试驾之后我惊了，一汽丰田bZ4X的最大卖点竟然不是安全

在2022年下半年这个时间档口下，什么样的品牌推出电动车我相信大家都已司空见惯，但不管是什么样的产品，衡量其是否具备大卖潜质，标准却往往是比较统一的，那就是是否具备其他人没有，或者短时间内很难模仿的独特竞争力。

比如，五菱宏光（参数丨图片）MINI EV之所以卖得好，那自然是和其优秀的性价比脱不开关系，这背后是五菱强大的成本控制能力，再比如特斯拉之所以卖得好，还是在于其建立了一套由智能化为核心的全新价值体系，并持续领跑行业数年，让消费者对特斯拉有了新的价值认知，这离不开特斯拉前瞻的视野和其打造的科技先锋形象。

那么我想问大家一个问题，如果丰田打造了一款纯电动车，而且它恰好是一款存在大卖潜质的车型，那么这款车型应该具备什么样的特征呢？

我觉得答案一定是围绕着安全来展开的，因为长期以来以稳健和工匠精神为代名词的丰田，在面对纯电动、智能化等新潮事物上，如果与其他造车新势力硬碰硬，其实是不容易发挥出自身优势的，反倒是在自燃在内的安全事故频发的当下，打出一张“安心”牌，是个非常不错的选择。

近日，一汽丰田bZ4X正式上市，作为第一款由e-TNGA架构打造的纯电动车，我原本以为安全就是这款车型最大的卖点，但在实际试驾了这款车以后我才发现，我对bZ4X的亮点存在着很大的误解。

bZ4X在安全性上拥有超高造诣自然是不假，这不仅源自于丰田强大的电动化汽车制造实力，同时也来自丰田自身的品牌传承，丰田在电气化技术上拥有超过20年的技术积累，尤其是THS混动技术无论是销量还是行业地位，都是不折不扣的NO.1，THS混动系统作为一种燃油和电驱结合的技术，25年来没有出现过一起因车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案例，在bZ4X身上，这种可靠的混动技术被反哺在纯电动领域，如此技术保障，加上丰田一贯的稳健型造车策略，bZ4X的安全性自然是不用多说。

但bZ4X的亮点却远不止于此，作为一款里程碑式的产品，一汽丰田为bZ4X带来的还有超越同级的驾控体验，同时还保证了一款SUV最基本的通过能力，如果说安全只是bZ4X的基本功，那么驾控和越野才是这款车型的最大卖点。

bZ4X有前驱和四驱两种动力形式，其中前驱版本电机最大功率150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW。脱胎于最新e-TNGA架构打造的BEV专属平台，bZ4X具有低重心、高刚性结构优势。

和新势力电动车单纯追求加速时间的理念不同，在静止加速和30km/h-70km/h的中段加速上，bZ4X更强调加速过程中的品质感，无论是两驱版还是四驱版，都能在随叫随到的驾驶乐趣之外，给到用户可控、平顺、随心的驾控体验。

得益于前麦弗逊、后带纵臂的双叉臂式独立悬架系统提供的优良支撑性能，bZ4X在40km/h等距离快速绕桩环节，展现出过人的驾乘舒适性和横向稳定性。尤其是在躲避障碍物的过程中，bZ4X转向准、侧倾小，展现出了传统大厂独有的厚重与质感。

平顺可控的动力特性、稳定可靠的制动反应，再加上低重心、高刚性以及优良的悬架设定，驾驶bZ4X挑战专业赛道，让我感受到了一汽丰田对纯电驾趣的全新理解。

bZ4X是一台电动车，更是一台SUV，在与斯巴鲁合作研发的最新X-MODE四驱越野辅助模式+Grip-Control智能蠕行模式的加持下，bZ4X的越野性能同样超越了我对纯电SUV的既有认知。

X-MODE四驱系统追求特定情况下的扭矩智能释放，相较于普通电动四驱具有更强的脱困能力，帮助bZ4X轻松完成滑轮组脱困挑战、涉水挑战等科目。全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，具有雪地和泥地两种模式，在一侧车轮打滑的同时，能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮，保障bZ4X的通过性。

在这次赛道和越野科目的体验之后，我不得不由衷感叹一汽丰田bZ4X在三电系统、底盘调校、智能四驱领域的实力，作为丰田bZ纯电动系列的先锋，bZ4X诠释了在电气化时代下传统大厂对于纯电SUV的全新定义。