山东
备受消费者关注的C-IASI中国保险汽车安全指数，最新一期评测结果于11月4日正式公布，长安UNI-V（参数丨图片）在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三个大项的测试中，均获得了代表最优表现的“G”级评价。
需要指出的是，此次C-IASI公布评测结果囊括了自主品牌和合资品牌，共计十余款车型，而综合十余款车型的测试成绩来看，长安UNI-V可谓名列前茅，甚至不逊于售价数倍于自身的豪华品牌车型，足以见得这款产品在安全性上有着超高的造诣！
安全的座舱源自先进的设计理念
C-IASI评测结果显示：长安UNI-V正面25%偏置碰撞中，整体获得优秀评价,试验中A柱和乘员舱保持，有效的保护了乘员的安全。在侧面碰撞测试中，在质量为1.5t的移动变形壁障以50km/h的速度撞击时下，长安UNI-V车辆结构依旧表现优秀，并且其B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为15.5cm，远远超过12.5cm的优秀标准线。
了解制造业的都知道“品质源于设计”这一信条，汽车产品当然也同样如此，汽车安全更是如此。长安UNI-V能够在C-IASI评测中交出如此耀眼的答卷，归根结底还是“方舟笼”车身的优秀设计。
首先，为了能够获得更好的碰撞刚度，长安UNI-V除了材质上高强度钢及以上占比超过了70%，并且还使用了拓扑分析技术，来识别车身结构相对薄弱区域，同时以弯曲刚度、扭转刚度、扭转模态、碰撞及强度等工况，分析为边界条件，得到需要重点加强的目标。
当然，要想在碰撞中更好的保护乘员，光是够“硬”是不行的，“能量卸载”也是一个重要的安全考量，也就是说，当车辆发生碰撞时，让冲击力按照车身预先设计好的路径，完成能量的传递和吸收，从而尽可能的降低冲击力对车内乘客，以及车外行人造成伤害，甚至是降低对撞车辆的损失。
为此，UNI-V还运用了参数化的方法，对车身的每一个零件的断面、厚度和搭接形式等设计变量，进行了反复优化论证，以求达到最优设计状态，并针对正面、侧面、追尾和顶部等多个碰撞角度对车身结构进行了设计。
当然，长安UNI-V全系标配6安全气囊也为车内乘员提供了不可或缺的保护，从正面25%偏置碰撞车内前后排假人伤害均为优秀水平，也说明了这一点。
通过更多科技装备的应用，尽可能避免事故发生
汽车安全最高的境界，莫过于避免交通事故的发生，正是基于这一崇高的目标，C-IASI还专门引入了车辆辅助安全指数的评价，其初衷除了要对汽车主动安全配置的表现进行检验和评价，也是希望以此来敦促和鼓励汽车厂商在主动安全上多下功夫。
在C-IASI车辆辅助安全指数的评价中，长安UNI-V依照规则进行了车对车自动紧急制动系统（AEB C2C)、行人与骑行者自动紧急制动系统（AEB VRU）、车道辅助系统（LSS）三项测试，且仅丢掉了1分，这一成绩在此次参与测试十余款车型中也格外耀眼。
必须承认，能够取得几乎完美的表现，要归功于UNI-V完备的主动智能安全体系，诸如大陆全新第3代ESC车身电子稳定控制系统；AEB智能紧急制动辅助；LDW车道偏离预警；LKA车道保持辅助系统；CTA倒车横向预警；BSD盲区监测；RCW后追尾预警等智能安全配备一应俱全，几乎囊括了目前我们能想到的所有主动智能安全技术。
有必要指出的是，长安UNI-V主动安全的打造，并不是一味的对其配置，而是深入到用户的生活场景中，为用户带来可以切实解决安全出行痛点的配置。比如SEA乘员开门碰撞预警功能可以在用户打开车门前，帮助用户了解周遭情况，避免“开门杀”的发生。
再比如540°高清全景影像系统，除了可以为用户360°呈现车身周围的影像，还集具有180°底盘透视功能，能够帮助用户直观捕捉到车底的安全隐患，或查看轮胎的位置，进而避免碰撞或剐蹭。
不仅如此，长安UNI-V还率先在同级车中搭载了UDLC驾驶员触发换道和IRLC智慧推荐换道功能。众所周知，车辆并线时的事故发生率相对较高，而这两项功能则可以让驾驶员，特别是“新手”彻底杜绝因手忙脚乱，或因疏于观察，在并线操作时造成的碰撞事故。
尽管自主品牌车型在各种安全碰撞测试中取得佳绩已经并不鲜见，但是长安UNI-V在此次C-IASI测评中的结果依旧令人赞叹！正所谓透过现象看本质，长安UNI-V评测中主动安全和被动安全几乎无懈可击的表现，恰恰说明了长安汽车不仅在设计、研发、生产等技术环节，已经具备了极高的水准，更重要的是在汽车安全理念上也愈发具有前瞻性。
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