海川品车｜赶超合资 吉利帝豪L Hi·P初体验

前一段时间，借着吉利帝豪L（参数丨图片） Hi·P雷神超级电混“纵贯中国 一起Hi·P”挑战赛第一赛段广州-长沙挑战赛发车的机会，在场地内短暂的体验了一下这款新车。

由于是场地内的科目试驾+静态体验，所以关于这款车的油耗，就无从得知了。而从官方的宣传来看，油耗恰恰是这款车最大的卖点，据事后组办法通发的新闻稿宣称，参加挑战赛的12支队伍中，其中冠军队跑出了3.1L/100km的油耗成绩，每公里出行成本不到2毛6，确实令人侧面，只是，这个油耗成绩并非亲身所测，所以，具体表现还要留到日后再测。

先来说说静态体验，外观设计自不必多说了，你喜欢就喜欢，不喜欢也没有办法，只是这几年日韩系产品在设计上的日渐没落，反而凸显出中国品牌在这方面的进步，新帝豪L的设计，称不上让人眼前一亮的那种，但也绝对是上乘之作，你挑不出太大的问题，所以，可以给75分。

至于说内饰部分，仅就跟同在现场的丰田卡罗拉来相比，帝豪L算是百分比的完胜。坐入车厢内，可以看到全车90%采用软性材质包覆，座椅采用德国莱茵认证的亲肤类麂皮座椅，且类麂皮的覆盖率达到50%，成本较普通皮质贵一半以上，乘坐舒适感极高。此外，车内采用的大多也都是环保材质，而且还配备AQS空气质量管理系统、负离子净化器、车规级CN95空滤、抗菌方向盘等健康配置，在后疫情时代，这显得非常有必要。

当然，这款车真正厉害的地方还在于其搭载的雷神混动系统。正如大家所知的，大约在十年前，丰田推出了自己的混动技术，驱动形式为双电机+行星齿轮组，实现电机与发动机的功率分流，进而降低油耗，但加速性能不佳；而且近十年没有太大的革命性创新提升。

此后五年前，比亚迪推出了DM-i，驱动形式为双电机+单速变速器，实现了电机与发动机的并联，提升了加速性，但须在时速70km/h以上才能实现并联，可以说仍然牺牲了一部分动力性能。

而对于吉利来说，自打去年推出了雷神混动后，旗下全系列车型都恨不得采用这套系统，因为它确实很优秀。可以说，雷神在保持混动车型燃油经济性的同时，很好的解决了混动加速性能差的问题，使省油和动力兼得。在当天的测试现场，我分别用帝豪L Hi·P雷神超级电混和丰田卡罗拉双擎E+进行了直线加速、绕桩、S弯、上下坡等测试项目，以此来检验这款新车的表现。

帝豪L Hi·P雷神超级电混搭载的雷神混动技术，驱动形式为双电机+3挡变频电驱DHT Pro +涡轮增压缸内直喷发动机，实现了电机与发动机的全速域串并联，既保持燃油经济性，又具备更强的加速性能，同时3挡变频电驱DHT Pro的多挡位平顺切换，带来宁静舒适的驾驶感受。

此外，帝豪L Hi·P雷神超级电混的T型三元锂电池是专门为轿车所设计，同级唯一中置布局，兼顾空间的同时，利用车身结构全方位保护电池，可减少外力撞击发生形变、自燃的风险。

而卡罗拉双擎E+搭载了基于行星齿轮的串并联混动技术，驱动形式为双电机+E-CVT单挡变速器+自然吸气发动机，虽然油耗低，但损失了一部分加速性能，缺乏驾驶乐趣。电池方面，卡罗拉双擎E+采用的是三元锂电池，布置在行李箱上方，侵占一部分储物空间。

同场比较下来，相较于竞品普遍采用性能较低的自吸发动机和单挡变速器，帝豪L Hi·P雷神超级电混，采用性能更强、技术更领先的3挡变频电驱DHT Pro +1.5TD混动专用引擎，动力更强、能耗更少、油耗更低，起步加速表现，明显优于对手。

可以说，在帝豪L Hi·P雷神超级电混上，我们能看到中国混动打破了日系混动长久垄断的格局，通过技术迭代革新，在保障节能的同时，实现了更强动力、性能及操控，满足国内用户对混动产品节能、性能、智能的多元化要求。