15万级“新能源国民SUV”，第三代哈弗H6 PHEV选哪款最值？

随着中国汽车工业蓬勃向上，如今自主品牌已经“支棱”起来了，各种类别、各种动力形式的车型层出不穷。对于消费者来说，选择面更广肯定是一件好事，但同时也容易让人在选车过程中产生纠结：买油车担心不断上涨的油价，买电车又担心续航和安全......如果你在油车和电车之间纠结，不妨考虑一下综合了两者优势的PHEV插电混动车型。而这方面又恰好是现今自主品牌的强项，比如我们这次要聊到的主角。

哈弗H6在紧凑型SUV当中被称为“国民神车”，全球销量超过380万辆，曾连续多年在同级车型中销量“霸榜”。只不过，如今燃油车已经逐渐式微，主流品牌已经将目光投向了新能源领域。哈弗H6作为一款国民SUV，当然要与时俱进。最新第三代车型已经有了柠檬混动DHT加持，新车共推出了3款车型，指导价15.98-17.38万元。下面我们就结合新车亮点，来聊聊具体选哪款最值？

新车亮点速览

作为一款衍生车型，第三代哈弗H6 PHEV内外设计跟此前的燃油版本区别不大。外观部分，新车前脸采用了最新的大尺寸“无边界”进气格栅，全LED大灯组狭长犀利，并与进气格栅融为一体。新车前脸的整体感很强，契合新能源车型的身份，而且造型比较个性，辨识度更高。

侧面以平直的线条为主，C柱到D柱部分做了线条上扬处理，加上贯穿式腰线和位置稍低的穿线，使得车身更显饱满，看上去要更“显大”。尾部则用上了贯穿式LED灯组，内部构造采用羽翼式设计，后包围采用了隐藏式排气布局。

内饰部分，第三代哈弗H6 PHEV沿袭了燃油版简洁明快的座舱风格，中控台采用了平直的分层式设计，前方视线更加通透。10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸触屏“悬浮”在中控台上，并可选装HUD抬头显示系统，为车内营造出了不错的科技氛围。

第三代哈弗H6原本就是一种年轻时尚的风格，PHEV版本只需在此基础上进行一些“特化”处理，由此来彰显PHEV身份，比如车头蓝色LOGO、车尾标识、充电口，而车内仪表、中控屏则会有PHEV相关的功能设置。

当然，第三代哈弗H6 PHEV最核心的部分还是柠檬混动DHT系统。这套PHEV系统由1.5T混动专用发动机+电动机组成，综合最大功率240kW，综合最大扭矩530N·m，0-100km/h加速7.8秒，提供NEDC续航55km和110km两个版本。油耗方面，新车亏电油耗5.6L/100km，WLTC工况综合油耗2.82L/100km（55km续航版本）和1.55L/100km（110km续航版本）。

这套柠檬混动DHT亮点在于，1.5T发动机能与变速器、电动机、电池共同进行高效能量管理，而且这套系统采用两挡DHT设计，理论上要比主流的单挡串并联架构效率更高，它可以在EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多种模式之间流畅切换。

比如低速工况就用纯电EV模式，动力响应迅捷，加速平顺；车速60km/h以上中高速工况可进入发动机直驱模式，通过DHT大速比齿轮组来进行直接驱动；高速巡航工况则通过DHT小速比齿轮组直接驱动，让发动机运行在最经济的转速区间，而且动力传递更直接高效；当驾驶者有更大的动力需求，比如急加速或爬坡等大负荷工况时，发动机与电动机会采用并联模式同时驱动，提供最强的动力性能。

总的来说，柠檬混动DHT可以基于实际道路工况智能切换纯电、串联、并联、直驱模式，发动机可以始终工作在最佳经济区间，而且还能优化动力传递路径，解决了某些混动系统工作效率低或者动力传递链长的短板。在进行全负荷加速时，通过三动力源的扭矩叠加可以获得最大的轮上扭矩，中高车速段甚至可比单挡串并联架构大1000Nm以上。柠檬混动DHT不仅能降低油耗，而且还能更好的激发出发动机+电动机的优势。

除此之外，第三代哈弗H6 PHEV还采用了“护芯甲”动力电池，感觉就像是武侠小说中主角穿的防护铠甲，可以“刀枪不入”。据官方介绍，“护芯甲”采用整体式高强度安全框架，拥有1.6mm超高强度钢制箱体，外壳熔点高达1500℃，隔热间距达到30mm，并填充了大量隔热材料。内部模组融合15mm铝合金吸能端板设计，电芯置于最中心，能有效抵抗外部冲击。此外，“护芯甲”还采用了特殊防高压喷水结构设计，经受10MPa高压、85℃高温水环绕喷射，电池包各项指标依然正常。

为了充分利用PHEV车型“大电池”的优势，第三代哈弗H6 PHEV还搭载了V2L对外放电技术，通过该模式可将车内的电能直接变成交流电向外输出，车辆立刻化身“超大充电宝”，使用自带的转接设备，可以将这些电能通过普通孔插排，对外部用电器放电。其放电电压为220V家用电压，最大载电能力为3.3kW，可直接为电磁炉、微波炉、手机、便携自助洗车机等电器设备充电，简直是露营必备“神器”。

3款配置车型该怎么选？

不像燃油版本有那么多复杂冗长的车型，第三代哈弗H6 PHEV一共就推出了3款车型，简单理解就是低配、中配、顶配。其实很多时候，把车型精简一点能让消费者有个更清晰的购车思路。而且非常“奇葩”的是，从配置表上看，这3款车型配置完全一致，区别就在于搭载的电池容量、品牌以及是否支持快充。指导价15.98万元的55KM悦行版为全系最低配车型，配备的是9.4kWh的磷酸铁锂电池，仅提供慢充，充满时间需要1.5小时。

指导价16.98万元的110KM悦行版则搭载19.94kWh的三元锂电池，品牌为蜂巢能源，慢充需要2.6小时，不支持快充。指导价17.38万元的110KM畅行版为顶配版本，搭载国轩高科提供的19.27kWh的三元锂电池。顶配贵的这4000元主要就在于支持快充功能，半小时就能充满，大大提升了效率。

至于具体配置，19英寸轮圈、235/55 R19轮胎、6气囊、L2级智能驾驶辅助系统、倒车雷达、全景影像、透明底盘、全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动、无钥匙进入、皮质方向盘、10.25英寸全液晶仪表、无线充电、仿皮座椅、主驾电动调节座椅、12.3英寸中控屏、全LED大灯、LED日行灯、全车车窗一键升降、感应雨刷、分区自动空调等，都是全系标配。

3款车型配置“一视同仁”，只用考虑续航和快充功能，这反倒让大家省事了。如果预算有限，选择最便宜的55KM悦行版即可，小电池适合半径比较小的代步买菜需求；如果想用纯电模式进行比较长的日常通勤，显然还是110km续航版本合适。这种情况笔者建议直接上顶配车型，带个快充功能肯定方便很多，尤其对于没地下停车位的朋友来说。

鹏友说：

平心而论，哈弗H6推出PHEV车型，一方面是扩充产品线，为消费者提供更多样的车型选择；而另一方面原因则来自于对手以及整个市场环境的压力。今年，哈弗H6销量甚至一度跌出前三，比亚迪宋系列则依靠DM-i系统“混”得风生水起，柠檬混动DHT再不发力真的就要被对手给“拉爆”了。这次第三代哈弗H6 PHEV的诚意还是挺足的，主要是全系车型都是“标配”，而且功能配置也比较全面，有种“入门即高配”的感觉，第三代哈弗H6 PHEV让插混紧凑型SUV开始“卷”起来了。