场地试驾博越L——新三好SUV，到底多好开？

作为“新三好”SUV，博越L（参数丨图片）有着“好看、好开、好智能”三大优势。今天，我们来到位于昆明近郊的一处汽车运动公园，感受一波博越L的“好开”。

想要好开，离不开一副好底子——

诞生自CMA超级母体，这就意味着博越L赢在了起跑线上。毕竟，同源的领克03在WTCR赛场上连续三年夺得年度总冠军，这不仅证明CMA的强大驾控基因，工程师们更可以通过赛场上的经验反哺民用车。

作为CMA车主的我，自然是熟悉这份感觉的。不过，面对CMA架构的最新产品，博越L的驾驶体验仍然令我十分期待！

源自CMA，博越L的好开体现在这几方面——

1）动力输出连贯有力

此次我们的试驾车搭载了原自沃尔沃的2.0TD T4 Evo发动机，最大功率160kW/218Ps，最大扭矩325N·m，匹配7档湿式双离合变速箱。

在场地内，急加速的环节就会有明显的感受——地板油下去，车子并不急着向前窜，却也没有明显的迟滞，高效的7DCT换挡动作干净利落，整个提速过程连贯有力。

回忆起此前试驾搭载同款动力总成的领克01，博越L的提速没有那么强的感官刺激，却又比车身更大的星越L更轻巧。

和合资品牌相比，博越L的动力输出比日系紧凑SUV展现出更高级的质感。无论是动力储备还是任何阶段的动力响应，博越L都展现出超一流的水准。整体水平和纯欧系紧凑SUV相媲美！

2）底盘：运动的底子，全能的调教

追求运动化是当下主流的市场节奏。当然，运动也分“真假”。“假运动”就是那些外观看上去唬人，但开起来就露馅的车。这样的车型可不在少数。

诞生于CMA的博越L当然不是“样子货”。在绕桩、紧急避险等极限动作下，博越L的车身跟随性很好。变线动作干净利落，没有拖沓，更没有发飘这种让人不安的感觉。优秀的底盘质感除了CMA，四条固特异EAGLE F1轮胎也有很大的功劳。

有这样一副好底子，把它变得更适合家用就非常容易了。避震的前半段行程偏软，能够很好地抹平路面细碎的起伏；后半段相对更硬，不仅能在弯中提供足够的支撑性，也能在高速时表现得更扎实、更贴服。

试驾结束，我认为博越L的的确确是一辆好开的车。充沛连贯的动力、舒适安稳的底盘以及隐藏在骨子里的运动属性，博越L在紧凑SUV领域表现得非常全能！

好看，车研社已经为大家进行过实拍；好开，今天也已经分享给大家；接下来就应该展现博越L的“好智能”。最新的系统，最强的车机芯片，用起来什么感受？我们正在安排，敬请期待！