比亚迪的诚意之作，10.28万起，好开又经济，实拍海豚，比飞度香

从完全停掉燃油车整车业务之后，比亚迪在新能源市场是一飞冲天，10月的21.75万辆创造了新能源汽车品牌的单月纪录。而要说比亚迪这爆红的缘由，除了DM-i与新一代纯电动技术带来的增益外，这e平台3.0带来的技术迭代与产品扩容也是功不可没。在e平台3.0所打造的多款车型中，平台首车海豚（参数丨图片）（10.28-13.08万元）无论是从口碑，还是从市场销量来看，都被认为是最为成功的。

比亚迪在10月卖掉了25,336辆海豚，在因交付问题而频上投诉榜的情况下，这样持续环比增长的销售量为它正了名。这样的销售数据固然好看，但为什么说它是“最成功”的呢？原因很简单，因为这是一台两厢掀背车。在过去的几年里，两厢车已经被彻底边缘化，不论是小型市场的飞度，还是紧凑型市场的高尔夫，销售量较各自的上一代车型都是肉眼可见的断层，整个两厢车市场规模也是不断萎缩。

可海豚为什么能逃出生天呢？原因很简单，因为它补齐了两厢车的短板。其实就从造型上来讲，海豚就做得要比飞度、高尔夫要出色，撞色车身除了一深一浅的主题配色外，还加入了更多鲜亮的点缀，比如下格栅中的扰流板、比如A柱上的外后视镜盖等等，它们都在提升着个性辨识度。

更重要的是，在4070/1770/1570mm的车身中，比亚迪为海豚拉伸出了长达2700mm的轴距，三电布局的优化使得它拥有了更为短促的车头结构，如此结构配合轴距带来的自然是更为合理的内部乘坐空间与后备厢储物能力。与此同时，车身面板上的光影沉降、车顶的悬浮式处置，还有尾端熏黑的贯穿式尾灯带，比亚迪海豚都显得足够年轻且前卫。

座舱方面，海豚的中控台让人印象深刻，带有大量金属装饰的三辐式方向盘、滚轮式的常用辅助功能键、按键式换挡机构、纵置式无线充电板，甚至是空调出风口以及一些储物格设计等等，都令海豚看上去显得十分个性。更重要的是，在撞色装饰中，它无论是装饰面板，还是座椅等区域的缝线都带着些显著的海洋线条元素，这辨识度与呼应是此前很多新势力都没能做到的。

同时，海豚以10.1英寸触控屏入门，并可升级为12.8英寸旋转大屏，有4G网络与车联网支持的DiLink系统会让其实现实时导航、语音交互、远程车控等等功能，并配合车外摄像头达成倒车影像或全景影像功能。后者实际上是包含在DiPilot系统之中的，虽说它带来的L2级辅助驾驶谈不上高阶，甚至砍掉了比亚迪引以为傲的遥控泊车等功能，可除了能在全速域范围下进行自适应巡航外，前方碰撞预警、车道保持辅助、道路标识识别与反馈等主动安全，还是可以为动态驾驶省不少精力。

其它配置方面，海豚的车舱里还有全系标配的仿皮运动座椅，后排座椅可整体放倒，并匹配了能够实现省油节能效果的热泵空调系统；而车外会有LED自适应远近光灯、全车一键升降车窗以及对外放电功能，配置可谓是极其丰富的。

三电方面，海豚提供了301km、401km两种续航版本，并分别匹配着两台不同功率的电动机，前者有70kW、180N·m的动力参数，而后者则达到了130kW、290N·m，并能够在7秒半内破百，全系均可在半小时内完成快充，就海豚本身的城市通勤定义来说，这实用性还是能保得住的。

比亚迪海豚因交付问题而陷入到投诉争议之中，一部分车主也反馈了空调系统的问题。可无论是从此时我们所看到的综合设计、配置，还是从实际的投诉内容来看，困扰海豚车主的或许只有那比较容易解决的空调铝粉问题，其余的从三电到车载智能科技，海豚都称得上是同级别或同价位市场中的佼佼者，这无疑才会是帮助它在市场中持续高销量的致胜利器，若是再能把一些车主反馈的小毛病给解决了，这支海豚或许还有销量继续拉升的底气。