第三代H6 DHT-PHEV让你驾车安全零焦虑

近几年来伴随新能源车市场的火爆，社会上已发生多起新能源车起火事故，电池安全渐渐成为了新能源电动汽车最重要的议题之一,人们对新能源电动汽车的安全性打上了问号，那么问题究竟出在哪里呢，新能源动力汽车发生事故的主要原因无非是电池自燃、车辆碰撞、车辆浸水、车辆不合理使用等因素导致的，而电池就是影响汽车安全的关键因素。第三代H6 DHT-PHEV的亮相，将用实力捍卫中国新能源汽车品牌的荣耀，为用户提供更安全的新能源国民SUV。

第三代H6 DHT-PHEV动力电池秉承“安全至上理念”，除用户日常使用工况下的安全保障外，聚焦用户新能源安全焦虑、极限工况等方面，通过失效机理、系统主被动安全研究，打造全场景、全环节、全生命周期的高安全“护芯甲”电池。 电池设计理念是以电芯安全为核心，构建 “电池PACK防护”、“整车防护”、“云端24h诊断监控”三道坚实的护盾，确保用户用车极致安全。

好货不怕检验，硬核品质

第三代H6 DHT-PHEV搭载“护芯甲”，在外壳方面，“护芯甲”电池组采用1.6mm超高强度钢制箱体，在电芯与外壳底部，也预留了30mm的隔热间距，并填充大量隔热材料，构成了热隔断安全框架，严防火烧伤害，钢制外壳熔点高达1500℃，较铝制外壳耐热性提升三倍，强度更高，延伸更强，真正做到火烧不坏。中汽研试验中，电池包高温持续燃烧140秒，间接燃烧60秒，直接燃烧时间相当于国标2倍，最终第三代H6 DHT-PHEV电池包整体表现稳定，挑战结果无爆炸。

电池的密封性能上，“护芯甲”电池的上下壳体连接采用高压缩比、耐老化的硅泡棉密封，应用防高压喷水结构设计，即使在10MPa的高压、85℃高温热水持续喷射下，电池包依然不渗不漏。在中汽研的泡水实验中，模拟车辆遇到暴雨、积水等极端情况。试验中，将电池包浸入一米深的水中，浸泡时间60分钟，相当于国标2倍，新车电池无泄露、无外壳破裂、无起火、无爆炸。

在结构方面，“护芯甲”电池采用整体式高强度安全框架，使其具备更高的强度和延伸率，内部模组融合了15mm的铝合金，吸能端板设计，并且电芯置于最中心，有效的抵抗外部冲击，不易开裂。在中汽研挤压试验中主要考察在车辆发生碰撞挤压情况下的安全性能，在对新车电池包进行150kN压力（相当于约15吨的重量）后，最终结果显示，内部电芯无损伤，更无起火、爆炸等现象。综合而言，第三代H6 DHT-PHEV卓越电池品质，“护芯甲”电池组将安全级别提升到了新的高度，为用户构筑起全域多重安全保障。

设计构造精准安全

第三代H6 DHT-PHEV做到了整车级防护，机械安全方面电池PACK主体结构与车身传力通道有效融合，构建正面/侧面/尾部的多通道安全路径；同时电芯与PACK箱体设有80mm碰撞缓冲区，在整车和电池包受到严重撞击时，可有效保护电芯安全；并且，车身采用包络式骨架，热成型钢强度最高强度达2000Mpa，实现双重超高强度保护。第三代H6 DHT-PHEV电池作为高压部件，其采用双边绝缘独立检测，当遇到特殊情况双冗余碰撞断电系统可在毫秒时间实现有效断电，真正做到用电安全。

时刻监测，安全放心

第三代H6 DHT-PHEV可实现全天候电池管理安全，基于FLink框架的云端大数据实时监控，支持毫秒级（25000次/秒）响应速度，同时将电池机理与AI算法融合，可覆盖杂质异物、析锂鼓胀、内短路、绝缘漏液等失效，有效保障电池全生命周期安全，随时随地让你了解电池的健康情况。

在科技配置上，第三代 H6 DHT-PHEV搭载V2L对外放电技术，通过自带的转接设备，可以将自身电能通过普通孔插排，对外部用电器放电，放电电压为220V家用电压，最大载电能力为3.3kW，可直接为便携自助洗车机、电磁炉、微波炉等电器设备充电。对于喜欢户外出游的朋友，只能说是直戳心窝了，第三代 H6 DHT-PHEV的出现真实重新定义了移动电站新范畴。

总的来说，在新能源汽车刚起步的时候电池可能或多或少会存在一些问题，但是随着新能源汽车的蒸蒸日上，新能源电池技术已经在不断地走向成熟了，就好比第三代 H6 DHT-PHEV所搭载的“护芯甲”电池，现在已经是相当安全的了，我们完全没有必要去担心这些问题，为用户打造“零焦虑”新能源用车体验，补齐新能源安全的最后一块短板。