一汽丰田bZ3正式亮相，合资脸自主心丰田这波忍辱负重打几分？

近日，在2022进博会上，一汽丰田bZ3正式亮相，定位于纯电动中型车，基于e-TNGA平台打造，采用比亚迪的整套电动供应方案，整体续航超600公里。可以看到的是，丰田在电动时代，采取了另外一种方式开始发展，就是合作共赢。

而比亚迪在2022年的表现，相信大家都有目共睹，DM-i系统的一经推出，实打实的把汽油车的油耗给降下来，给消费者在日益高涨的油价时代还能享受到便利。实际上比亚迪除了混动系统，电动系统也是它的强项，二十年的潜心研发，别人还在搞SUV搞噱头卖车时，比亚迪就默默自研电动系统，整个电动系统的闭环供应，也就比亚迪能完成。

可以说，比亚迪是在国内这个全球最大的电动市场摸爬滚打走出来的企业，丰田也是基于此，选用了比亚迪作为电动系统的供应商。不过说起来也凑巧，在20多年前比亚迪起家的时候，丰田是比亚迪借鉴的对象。

比亚迪是曾经与汽车界八杆子打不着的企业，它是怎么做到2022年10月份销量单月破20万辆的？这要从它发家开始说起，95年创建之初到02年这段时间，比亚迪是一家默默无闻的中型企业，直到拿下了诺基亚和摩托罗拉电池代工的大单，比亚迪开始腾飞。2003年，比亚迪正式进军汽车界，05年推出第一款轿车F3，它的横空出世标志着比亚迪有能力制造汽车。不过眼尖的人都知道，比亚迪F3（参数丨图片）的外观就是借鉴了丰田卡罗拉的外观，但因为亲民的价格和丰富的配置，在市场中也深得消费者喜欢。

有人说“万事开头难”但比亚迪的这样的操作，比亚迪在汽车界算是起了个好头，这也是那个年代国产品牌发家的基本操作。但比亚迪并不甘心于此，基于它强大的手机电池供应产业，进军汽车电动车行业也不是什么难事。2008年推出电动版F3，比亚迪取名F3e，续航超过150km。在北汽和江淮等车企的新能源车还没突破300km大关时，比亚迪就推出了300km版本的e6，后期为400km。同期还推出了续航超200km的12米超长公交K9，主销海外市场。

正因如此，比亚迪从借鉴中学习，走出一条不同于其他国产品牌的道路，后续的刀片电池、DM系统、DM-p与DM-i的横空出世，让比亚迪在电动领域一骑绝尘。也正是这样的实力，奔驰才选择了与比亚迪合资，组建了腾势品牌，最近上市的腾势D9就是比亚迪在MPV车型上的最新力作。

借鉴不可怕，比亚迪借鉴了丰田，但比亚迪采取了另外一条技术专研的道路，这才是值得尊敬。

2、丰田也是一个善于模仿的车企

丰田汽车它在早期发家时，其实也是一家善于借鉴的企业，克莱斯勒、JEEP都有被借鉴过的车型，在任何产业起步阶段，借鉴永远是不会过时的话题，因为借鉴能让产业快速成型，并且从中得到启发。好的企业应该从借鉴中学到经验，并以此为基础开发出属于自己的一套产品或者技术。丰田后续的道路想必大家也清楚，70年代靠着省油耐用占领了美国市场，后续热销全球。

一汽丰田发布的bZ3从产品力角度来分析，等同于比亚迪提供了最核心的三电系统，丰田完成其他部件的匹配与整装。这种模式在汽车界并不少见，曾经的路虎捷豹全系车型的2.0T发动机均由福特公司提供，甚至早期的大部分自主品牌都用过沈阳三菱提供的发动机。可能在一些网友的眼里，这是合资品牌没实力，向自主品牌取经，但丰田也不是没有在电动化领域尝试过。

二十多年前，丰田基于RAV4车上推出的电动版本，续航里程为190km，但碍于当时的充电环境和性能技术，电动版RAV4并没有坚持下去，很快选择了停产电动版RAV4。

在后面的技术革新换代上，丰田押宝了油电混动和氢能源，电动化部分的确是没有太大的技术更新。作为全球第一大车企，选择了再度发展电动化，选择与比亚迪合作，的确也看出来丰田的诚意在这，这并不丢脸。

3、学习技术不丢脸，大家共赢才是王道

在汽车界，大家合作共赢，互补互利其实是常有的事，就好比当年奔驰与比亚迪合资的腾势，互相学习互相借鉴。这次丰田选择了比亚迪提供电动系统或许也是基于这层想法，就单论电机而言，新能源电机得组成由转子、定子、线束、壳体，端盖、轴承等组成，并且还分为扁线电机和圆线电机，二者明显得区别在于定子绕组。

扁线电机优点多，扁线电机优点很多。第一是体积小，成本低；第二是扁线占用空间小，电机功率密度也会提升；第三是减低电机噪音；第四个优点是散热性能更好；第五个优点是技术含量高，必须专业设备生产，产品一致性好。

比亚迪拥有成熟的扁线电机技术，可以自研自制，还已经用在量产车上，比如比亚迪汉，海豹等车型。从技术水平来说，比亚迪扁线电机的最高效率达到了97.5%，质量功率密度达到了惊人的5.8kW/kg，升功率密度提升至44.3kW/L，全球领先。或许这就是丰田选择比亚迪提供电动系统的原因。

一汽丰田推出bZ3中型车，看似是一款拥有合资皮的自主车，但实际上一款真正电动车除了电动系统，还有汽车上众多零部件，比亚迪在电动系统上的优势能让丰田重新掌握市场的方向，而比亚迪也可以嵌入丰田的产业供应链当中实现双赢。合资也好，自主也罢，归根到底还是想为国内市场的用户提供好的产品，这点上我们都支持。（文章/麦先生）

（注：以上配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）