重庆
日前，五菱新能源在上海举办新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日，以求是精神，共探本真。Air Ev亮相本次大会，是“全球轻出行生态智能架构”的首款全球车型。
全球轻出行生态智能架构又称为GSEV架构，是区别于传统硬件机械性能为核心的制造平台和架构，是一个车云同步的智能架构。截止2022年11月，GESV架构已经服务到全球超过100万的用户。从最开始的进口芯片，到现在的300多种“中国芯”应用和汽车关键控制器的自主研发，五菱不仅实现了从0到1的突破，更是打破了国外对于芯片的封锁，实现了自主产业的升级。
五菱宏光（参数丨图片）可谓是新能源代步车的“先行者”，宏光MINIEV上市至今销量已突破90万辆，连续25个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车市场销量冠军，2022年中国汽车保值率风云榜紫檀奖纯电动微型车保值率第一名，并且荣获中国质量协会颁发的纯电动微型车用户满意度第一名。MINIEV所获得的成功，也让更多的企业关注到了新能源代步车，于是纷纷入局代步车市场。可正因如此，也让代步车市场变得鱼龙混杂，充斥着各种“老头乐”，“低速电动车”，这些产品的质量不仅是参差不齐，甚至更是因为这些“拙劣”的产品，让许多人给新能源代步车打上了“差车”、“low车”的标签。而此时的五菱宏光，怀抱着敬畏之心，将基于GSEV架构打造MINIEV的“九大标准”进行开源共享，期望于进一步推动新能源代步车的发展。
“九大标准”分别是指“安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务”。其核心安全标准更是被严格把控，不论是电池使用的安全和车身安全，五菱都拥有一套严苛的标准。对于电池使用安全的“铁人三项”测试，更是可以用“残酷”来形容。对于车身安全，五菱新能源从电池、充点生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯点保护圈，针对车身进行了14种不同工况测试。更是做了侧柱以10cm为间隔的连续验证，高于国际标准要求的1次碰撞。对于如此严苛的安全标准，相信也能给到用户更大驾乘的信心，打破以前消费者对于新能源代步车都是“差车”、“low车”的偏见。
对于使用GSEV“全球轻出行生态智能架构”的首款全球车Air EV已在印尼上市，一经上市便在九月迅速成为印尼单月销量最高的新能源汽车。这样的傲人战绩既在意料之外，却又在情理之中。这是对于五菱新能源的肯定，也是为中国汽车企业带领产业链共同走出国门做出了一个良好的表率。
随着Air EV在国内的亮相，相信GSEV“全球轻出行生态智能架构”将获得更快的发展和推广，继而将新能源代步车市场推向一个新的高度。也希望在五菱新能源不断的创新和发展之下，彻底打破人们对新能源代步车的偏见，成为消费者出行的得力助手，为全球的新能源发展贡献中国力量！
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