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在燃油车上，想要具备四驱的能力不是一件简单的事情。纵前置后驱再通过变速箱输出轴上多一个旁路到前轴的位置，这是最基础也是最简单的四驱布局。这样做的好处就是能够让后驱车通过“外挂”的方式就能够拥有四驱系统，我们所熟知的奔驰G、牧马人（参数丨图片）还有搭载了宝马Xdrive的一些车型。
除此之外还有德系车爱用的横前置前驱转为四驱，斯巴鲁和奥迪还用的前纵置四驱布局，保时捷的后置后驱转为四驱，悍马的前中置后驱转四驱等等多种多样的四驱形式。在一台燃油车上想实现四驱从机械层面上是一件十分复杂的事情，那电动车呢？有人说只是需要在前后轴的位置各安装一台电机就可以了，甚至可以不需要中央差速器，毕竟前后桥的动力已经分开了。但是真的是这么简单的事情吗？我们今天一起来看看这四款30万级别的四驱纯电轿车。
第一款：比亚迪-汉
厂商指导价：21.48万-32.98万元
无论是外观还是内饰都是基于EV Dragon Face的“双龙并型·性能美学”的造型理念所打造而来，全车大量的采用了LED灯珠，解锁时和打转向灯时的动态光效科技感十足。车内座椅采用了NAPPA真皮的材质，人体工程学方面也做得不错，真正做到了久坐不累。再搭配上12扬声器的HiFi级丹拿音响带给车内成员宛如“移动的私人音乐厅”般的感受。
在四驱版本的车型上，前后双电机四驱的布局让它的电机总扭矩达到了700N·m，强大的扭矩也就意味着更好的加速表现，3.9s的百公里加速成绩让比亚迪汉也是十分从容的踏入了三秒俱乐部的行列。前麦弗逊后多连杆的底盘在经过精心调教过后让麋鹿测试成绩突破了80km/h，在操控性上自然也是毋庸置疑的。
第二款：极氪-ZEEKR 001
厂商指导价：29.90万-38.60万元
ZEEKR 001除了单电机WE版以外的三个双电机版本的电动机总功率达到了400kW， 采用一套永磁双子电驱系统，零百加速成绩甚至比汉还要再快上0.1s。得益于50:50的黄金重力分配和4组空气弹簧组成的全自动空气悬架系统，这样一台超过2吨的重物在弯道之中也不会显得笨重。
ZEEKR 001的智能四驱系统能够在极短的时间内完成全时后驱、适时四驱和全时四驱之间切换，在能耗的合理分配和动力响应上做了很好的平衡。
第三款：零跑汽车-零跑C01
厂商指导价：19.38万-28.68万元
在零跑C01上有几个比较有意思的地方，在看上去商务气息满满的外观下也是一款自信者的驾控玩具。电池与底盘的高度集成让整车的重心更低，对于车辆的操控和续航表现上都有一定的提升。
100%自研的业界首款可变架构油冷电驱总成的设计寿命长达100万公里，而且最高转速达到了16000rpm，前后双电机的布局使得零跑C01的电动机总功率也来到了400kW的标准，性能版零百加速4.3s，高性能版3.66s的零百成绩更是超过了极氪001。可见零跑C01的性能恐怖之处。
第四款：合众汽车-哪吒S
厂商指导价：19.98万-33.88万元
前后双电机让总功率达到了340kW，扭矩也达到了620N·m，哪吒S的零百成绩和比亚迪汉一样，3.9s的成绩很从容的踏入3s俱乐部，除了跑得快，也得刹得住，百零制动距离33.5m的成绩无论是在市区还是高速上都很有自信。
NCP哪吒城市领航辅助系统在城市中能够做到车道级精度，在智能交规助手的帮助下，该停该行，礼让行人都十分自然。NNP哪吒高速领航辅助系统还能做到自主变道超车，对于大车的躲避让车上乘员十分安全，除此之外还有大大小小19项的智能驾驶辅助功能。
写在最后：这四款就是目前市面上30万级中，带有四驱系统的纯电轿车了。电动车由于先天的优势，电池与底盘合二为一，再配合上四驱系统，在操控方面有着不少的提升。这样四款操控出色的纯电轿车，你会怎么选呢？
（文/小鹿；审/凌云众生）
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