几何G6/M6贵吗？同价位的它车机最丝滑，车机最丝滑的它最便宜

传统车企出身开始融入互联网思维，还和华为合作会有什么成果？

11月7日，几何汽车旗下“超能跑的真学霸”几何G6（参数丨图片）/M6正式上市。其中，几何G6共有CLTC 480km和620km两个续航版本共4款车型，综合补贴后售价为14.98-18.68万元；几何M6共推出CLTC 450km和580km两个续航版本共4款车型，综合补贴后售价为14.98-18.68万元。

几何G6/M6作为几何汽车智能化转型中诞生的全新序列，最大的卖点之一就是全系搭载了基于HamonyOS开发的几何超电智能座舱。现在的新能源车，不管是新势力出品，还是传统车企蜕变而来，几乎都在打“智能座舱”这张牌，几会有什么不同？

既然各位有这样先入为主的概念，那极车君直接说重点：几何G6/M6的超电智能座舱就牛它是15-20万价位里车机处理速度“最丝滑”的，同时也是处理速度“最丝滑”的车中最便宜的（目前市面上在售的新能源车型中卖30万+的也没几个能赶上）。各位应该秒懂了吧！

那几何汽车是如何做到的呢？

首先，脱胎于吉利汽车的几何终于放下了传统车企的“排面”，以开放思维与华为合作，并在研发之初就将“给车主和用户带来更丝滑的智能座舱体验”确定为基本目标。因此，基于HarmonyOS开发的超电智能座舱，既结合了华为在车载OS端软硬件核心算法的优势，也整合了机何在整车控制端的技术能力。新车全系标配8G+128G的硬核配置领先同级竞品，当用户进入车内系好安全带的短短几秒钟，几何G6/M6的主机就已开启完毕，在第一时间就准备好为用户带来畅快的车机操作体验。

同时，在软件优化上也做了更多的台下功夫，并强化了车机与手机之间的互联互通。比如流转功能，用户手机上接收到朋友发的坐标，点开坐标、选择高德地图打开导航，上车后导航信息会无感透过手机快速进入到车机屏幕，从根本上解决智能终端的体验割裂。

同时，此次发布的几何超电智能座舱的中控屏可自动分屏，左导航右娱乐互不影响。这个功能在你驾驶过程中会尤其有用，在不影响驾驶者的驾车安全之余，对于车内的副驾驶和后排乘客也更加友善。

对了，为了成为一个合格的“有情感、懂用户的行车伙伴”，超电智能座舱还赋予了智能助手“小何同学”90秒长聆听、妙语双指令、双音区识别等功能。当被用户唤醒后，小何同学可保持90s超长待机，既可以识别同时下达的两个指令，也可以支持主副驾两个音区的语音控制识别，并实现“秒听、秒懂、秒回应”。显然，这些功能的实现，都需要依托于超电智能座舱的硬件算力和软件控制逻辑的出色配合。

此外，小何同学还拥有13种用车场景和超过40种预设动作，用户不仅可实现全场景“可见即可说”，还能在特定时间得到专属节日的祝福彩蛋，就好像真的有家人伴随左右一般。

当然啦，脱胎于传统车企，几何出品怎么可能只是“卖车机，送车”呢？其它该有的配置也必须拉满，比如几何G6/M6全系标配L2级智能驾驶辅助系统，包括有搭载前向车距显示、TSI交通标志智能识别、ELK紧急车道保持、540°AR全景影像等丰富的主被动安全配置，在这个价位的纯电车型中，应该也是数一数二的了吧！

此外，几何汽车自创立以来就一直主打的“真续航”卖点，在新G6/M6这里依然奏效。新车搭载了全新的SEM2.0超级能量管理大师，从硬件和软件两个维度让续航更真、更准，采用AI智能续航里程算法通过电池功率闭环控制模型、用户驾驶习惯学习模型、动态SOC测量模型三个模型让续航越开越准，精准度接近100%。

在极车君看来，这应该主要是基于大量测试得到的海量数据基础上，用更加合理的算法来与车主、用户反馈车辆真实的续驶里程状态，而不只是简单地按照国标的要求去标注数据，更加贴近车主的真实用车场景。而ONEBOX制动能量回收系统，可以实现最大100%的能量回收，提升了城市道路通勤状态下约10%的续航里程。

最后，从价位和车身尺寸上，我们来看看几何G6/M6上市以后，都会与哪些重点车型形成竞争关系呢？我们重点看看何G6所在的新能源纯电轿车市场，都有哪些实力对手。

从上图可以看到，极车君简单整理了一些相关的数据。在极车君看来，几何G6的上市，其主要的竞争对手应该是比亚迪秦EV和广汽埃安的AION S（PLUS）。其中，AION S得益于更大的车身尺寸和与之匹配的价格，但它的最大续驶里程和动力性能明显不如几何G6，这也说明了AION S的主力销量在B端的专车市场上，以不是特别大的续驶里程（电池容量）兼顾成本和里程的现实需要；比亚迪秦EV同样是主要走专车路线，因此没有匹配很大功率的驱动电机，NEDC续驶里程与AION S相差不大也说明了这一点。

而几何G6从前文中所提到的配置，到同级别中力量最出色的驱动电机和最大的续驶里程，而且是CLTC续驶里程（大概比NEDC工况的里程多约10-15%）。由此可见，几何G6全系标配超电智能座舱和L2级+智能驾驶辅助等超高配置，以及傲视同级的最大续驶里程，明显是冲着私家车市场而来，而非主打专车/B端市场的作品，也充分说明了几何汽车接下来将在私家车和专车市场双向作战，而最新公布的10月1.2+的销量，也让几何看到双管齐下将是品牌未来能够得以长足发展的重要策略，而此次G6/M6的上市，仅仅是迈出的第一步。