北京
e-POWER
大拿说
针对网友对于轩逸·电驱版 e-POWER采用的小电池与纯电驱结构的质疑，我们决定一天之内去往位于东南西北的北京四极，进行连续高强度、长距离的测试。对轩逸·电驱版 e-POWER的稳定性和可靠性做真实测评。
城市道路需反复超车以及红绿灯起步，此时轩逸·电驱版 e-POWER的急加速能力表现如何？
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轩逸·电驱版 e-POWER的动力输出比较线性且直接，没有传统燃油车型会有急加速迟滞等情况，响应非常迅速。其实就在于，大油门急加速时，智能发电系统发电与电池同时为电机提供电能，带来了强劲的加速；同时，频繁超车，车辆急加速表现也足够优异，急加速情况下电量也够用。每次加速都还是很稳定的，不会出现电量不足的情况。而且轩逸·电驱版 e-POWER这套发电系统很高效，不需要大油门加速的时候，智能发电系统就能迅速给电池充电了。
高速巡航状态下轩逸·电驱版 e-POWER的电量是否会有衰减？
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第一，在高速巡航时，车辆对动力需求是比较小的，任何车辆都一样；
第二，高速巡航轩逸·电驱版 e-POWER的电池不作为能量的主要供应单元，而只作为余电回收的角色，所有电能都通过内燃机(智能发电系统)提供。
第三，高速再加速的时候，由于扭矩比较大，响应和加速的力度都挺好，让人有信心。
轩逸·电驱版 e-POWER的电池过小不够耐用？
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轩逸·电驱版 e-POWER其实在保障电池可靠性方面也有考虑，它采用了浅充浅放策略，电池集中工作在最健康区域, 寿命因此大幅提高，已实现车辆同等的耐久寿命；同时，还通过降低电池内阻及提高冷却性能，来大幅减少电能输入输出时的损耗，使电池时钟保持最佳状态。而且日产给出了10年20万公里的保修政策。
面对山路，轩逸·电驱版 e-POWER的动力持续输出是不是会有所衰减？
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对于一些坡度较陡的山路，轩逸·电驱版 e-POWER动力性能的表现会更为突出，而连续的山路爬坡也展示了轩逸·电驱版 e-POWER动力输出的可靠性，大家担心的小电池电量问题和可靠性问题，在高强度的驾驶下也没有出现问题，电机的稳定性也很好。
长期使用的轩逸·电驱版 e-POWER会不会产生异响或小问题？
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轩逸·电驱版 e-POWER搭载了大功率专业驱动电机，动力充沛，而且内燃机只发电不直驱，减少了变速箱及传动部件，真正从根本上降低了故障率。一路上都不曾听到异响，甚至不仔细听甚至听不到内燃机启动的声音。在驾驶的时候，轩逸·电驱版 e-POWER内燃机始终工作在最佳工况，工况相对单一，且从系统结构整体来看，比其他传统混动车型更加集成化更高，稳定性更强。
轩逸·电驱版 e-POWER
长*宽*高(mm)
4649*1815*1447
轴距(mm)
2712 智能发电系统
1.2L内燃机+高效发电机 最大功率(kW)
100
最大扭矩(N·m)
300
售价(万元)
13.89-17.49
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