抛开续航和安全焦虑，哈弗H6 DHT-PHEV如何让用户爱上混动SUV？

对于当下的消费者而言，似乎无论选择油车还是电车都存在一定的焦虑。

买油车，那就意味着你必须为高价油买单，成本焦虑不可避免；选电车，固然省钱，安静、舒适，性能还很强，但随之而来的是续航焦虑和安全焦虑。相较于油车，电车是大势所趋，也为消费者带来了一些新体验，却也增添了一些新问题。

不过，混合动力的出现，特别是自主品牌力推的插电混合动力解决方案，就很好地兼顾了油车和电车的双重优势，比如搭载柠檬混动DHT的第三代哈弗H6 DHT-PHEV（参数丨图片）。

双电机两档DHT，既快又省

首先，比起绝大多数同级油车以及混动SUV，第三代哈弗H6 DHT-PHEV零百加速仅需7.8秒，WLTC百公里馈电油耗低至5.6L，不仅性能够强，油耗也足够低。

而这离不开柠檬混动DHT双电机两档DHT的核心技术。

和同级宋PLUS DM-i使用一台1.5L混动发动机搭配132/145千瓦单电机不同，第三代哈弗H6 DHT-PHEV直接配备了一台1.5T混动专用发动机，再匹配双电机，带来了240千瓦的综合功率以及530N·m超强扭矩，零百加速比宋PLUS DM-i 51KM版本快了接近一秒。

对于热衷速度和激情的消费者来说，不仅可以享受更快的加速性能，在偶尔长途自驾的过程中，翻山越岭的路上强劲的爆发力还能更轻松地去爬坡过坎。

不仅仅是性能更强，第三代哈弗H6 DHT-PHEV通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，还可以提高电机效率，降低能耗。

但这还不够。

经常跑高速的用户会抱怨：高速上，有些混动SUV比纯油车油耗还高。这很大程度上是因为像比亚迪DM-i超级混动和本田i-MMD这些都是“一档流”，日常城市通勤速度不快，有电机直驱效率还不错，可一旦进入高速，发动机开始直驱，一个档位很难工作在高效转速区间的混动SUV油耗会直线飙升，比如本田CR-V锐混动就有车主反馈高速平均油耗在6L以上。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV不同之处在于它是双档DHT。

这两个挡位既可以在车辆中、高速时调节发动机的扭矩和转速，也能够在发动机给电机发电时，通过不同齿比的挡位来调节发动机转速，提高转换效率，一举两得。

如此一来，中高速、高速工况，第三代哈弗H6 DHT-PHEV分别采用动力直驱、经济挡直驱，发动机工作在最优经济区，动力传递链最短，可以最大限度降低油耗，减少出行成本，相较于串联构型和单挡串并联构型，其油耗能降低18%~25%。

续航零焦虑

加速快又省钱，或许不少消费者觉得买电动SUV不就行了吗？可问题是当你选择电车去旅行，又必须面对旅途中戈壁荒漠无桩可寻、节假日高速服务区一桩难求、停电限电时无电可充的窘境……比起电动SUV，第三代哈弗H6 DHT-PHEV真正做到了续航零焦虑。

日常城市通勤，第三代哈弗H6 DHT-PHEV完全可以当做纯电SUV去使用，它提供了55km和110km两个纯电续航里程版本。

以110km为例，如果每天上下班通勤里程是在20公里左右，那么一周只需充电一次即可覆盖一周的通勤。

如果是长途出行，切换为油电串联增程模式，发动机发电为电池储能，增加续航里程；到了馈电行驶状态下，发动机介入直驱，这种可油可电的模式让第三代哈弗H6 DHT-PHEV可实现超1000km超长续航。

而且，第三代哈弗H6 DHT-PHEV可丝毫没有虚标，而是根据日常用车场景进行客观测试的结果。最近，哈弗就邀请了中汽研验证第三代H6 PHEV续航极限。

在国家权威实验室，新车从满油满电开始，连续43小时不间断行驶，直面炙烤、暴雨、速冻、暴雪、极限环境挑战，模拟了60℃超吐鲁番极热温度、20℃下风速114km/h、模拟零下40℃超黑河极冷温度，进行温差100℃极限续航挑战试验，最终完成了1178km的纪录。

与同价位A级燃油SUV普遍700km+的续航，又或者大众ID.4这类电动SUV 500km+的续航相比，第三代哈弗H6 DHT-PHEV超过1000公里的续航完全可以打消用户在长途出行过程中的里程焦虑，带来更安心舒适的出行体验。

安全零焦虑

在此基础上，和普通纯电SUV相比，第三代哈弗H6 DHT-PHEV又很好地规避了电动车的安全痛点。

首先是从电池包的安全防护上下功夫。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的电池外壳采用了1.6mm超高强度钢制全包裹，内部模组又融合了15mm铝合金吸能端板设计，这样就形成了一套高强度的安全框架，电芯位于其中，可以有效抵制外部冲击。

与此同时，电池包的钢制外壳具备耐1500℃的高熔点特性，领先同级的材料，带来的最直接好处就是一旦起火，可以充当防火墙。而且，电池包还进行了高密封设计，车辆哪怕是遇到暴雨、涉水时也能更安全。

在这三方面的共同加持下，官方称之为“护芯甲”电池，既可以抵制外部冲击，又能隔热隔水，安全加倍。

其次是加强整车级的安全强度，进一步守护“护芯甲”电池的安全。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV不仅车身采用了包络式骨架，热成型钢最高强度达到了2000Mpa，同时在电芯与PACK箱体之间还设有80mm碰撞缓冲区，在整车和电池包受到严重撞击时，可有效保护电芯安全，实现双重守护。

为了最真实的展现用电安全，第三代哈弗H6 DHT-PHEV还进行了上百项检测，包括热失控安全，功能安全、可靠耐久、防腐蚀等一系列安全测试。

其中在与中汽研共同发起的电池超国标安全极限挑战中，第三代H6 哈弗DHT-PHEV电池通过了两倍国标的火烧试验、浸水试验，以及远超国标的挤压试验，真金不怕火炼，真正将安全做到极致。

总结

尽管电动车看上去十分炫酷，又清洁环保，但是对于当下的消费者而言，第三代哈弗H6 DHT-PHEV或许才是最优解。

它不仅解决了目前电动SUV的续航和里程焦虑，还利用柠檬混动DHT的技术优势降低了燃油SUV的使用成本，最为关键的是在双电机两档DHT的加持下，比起一般的油电混合动力还有加速快、油耗低和体验顺的优势，加上有神车哈弗H6一贯的品质和口碑背书，这也许就是消费者想要的新能源SUV吧。