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DM-i只是动了别人的“蛋糕”吗?

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比亚迪最新一月的销量数据已于日前正式出炉。没有任何悬念,10月份,比亚迪的销量达到了21.78万辆(含出口),再创新高,同比大涨169%。今年1-10月,比亚迪新能源车累计销量也达到了139.79万辆,同比上涨233.92%。

如无意外,比亚迪有望再度摘得月度中国车市销冠之位。且按照目前的势头来看,保守估计,在剩下的2个月时间里,比亚迪至少将录得超40万辆的销售成绩。这意味着比亚迪今年的年终累计销量或将突破180万辆!而去年,中国车市销冠一汽-大众的年终成绩为185.8万辆。

无论最终谁将成为中国车市的年终销冠?但2022年无疑是属于比亚迪的。

销量创纪录背后——DM-i是功臣

如果要给比亚迪的异军突起找一个功臣,我一定会把票投给DM-i。

尽管从汉EV参数图片)上市之后,比亚迪就进入了销量增长的快车道,但是真正将整个市场热情点燃的还是DM-i。因为相较EV,在DM-i面世的关口,人们从未在市场上见过能够做到既省油、动力强,还能实现长距离纯电行驶的混动产品。

也正因为如此,比亚迪DM-i才敢将“燃油车颠覆者”的口号喊出来。

当人们半信半疑的走进比亚迪店内,真切的体验过DM-i后:一幅日常用电“不花钱”,自驾出游“特省钱”的画面,很可能就会在他们的脑海中被勾勒出来。

不夸张的说,在过去一年身边的朋友向我咨询购车的问题中,至少有三分之一,是关于比亚迪DM-i的。且肉眼可见的是,随着DM-i的爆红,有关比亚迪汉EV、海豚海豹的话题也时常会出现在茶余饭后。

或许DM-i在比亚迪整体销量中的绝对份额并不强势,但它所带来的话题性,以及其赋予比亚迪品牌的光环,绝对是比亚迪能够在2022年取得“爆炸性”增长的关键。

DM-i省油动力强的秘诀——EHS电混系统

时至今日,坊间对于比亚迪DM-i超级混动的技术解读已经非常深入了。很多人喜欢将超高热效率的骁云插混发动机视作DM-i超级混动系统节能的核心原因。但是实际上,EHS电混系统才是DM-i实现高效率的“神经中枢”。

EHS电混系统由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单档减速器组成。与传统的混动架构不同,EHS电混系统高度集成,不仅在体积和重量上减少了30%,节省了空间;也缩短了能量传递路径,大幅提升了传递效率,能耗表现更优秀。

之所以能够将电机、电控、变速箱等集成在一起,主要是因为EHS电混系统所采用的电动机和发电机都采用了最新的扁线绕组技术,不仅体积较传统圆线电机更小,能够轻松地与骁云发动机嵌入到舱体;同时还使用了喷油冷却技术,提升了电机的散热效率。这两项技术的加持,使得这台小电机能够爆发出160kW的最大功率和325N·m的峰值扭矩;效率达到97.5%。这也是为什么搭载比亚迪DM-i超级混动的车型要比日系混动加速性能更好的原因之一。

此外,在EHS电混系统的电控方面,也应用了比亚迪第四代IGBT技术,电路部分采用了深度集成的方式大幅降低了体积和重量,其电控的综合效率也提升至了98.5%。

与此同时,EHS电混系统里面只有一个单级减速器,结构较目前很多车企推出的DHT多挡变速器要简单得多,体积也更小。虽然在一些特殊工况下DHT的多挡变速器性能更优,但是DM-i的单挡变速器的稳定性和成本控制都要更好一些。

值得一提的是,EHS电混系统使用了载电量范围8.3-21.5kWh的大容量刀片电池,这使得车辆能够长时间保持纯电模式行驶,极大的降低了能耗表现。而我们熟悉的日系HEV混动使用的动力电池容量只有1-5kWh左右,因此,无论是满电还是亏电状态,日系HEV混动的发动机都需要长时间保持运行,其油耗自然就要比DM-i更高了。

说白了,相较于传统的以发动机为主HEV混动,比亚迪的EHS电混系统的核心则是大功率电机和大容量电池;从设计理念来说,就注定了它的性能和能耗表现要更出色。而相较于自主品牌推出的新一代DHT混动,EHS电混系统的高集成度带来的超高效率、稳定性,以及产品成本优势又是它们难以媲美的。

DM-i——人人都能买得起的混动

可以看到,在简析EHS电混系统时,我们反复提到了一个词“高集成”。事实上,从技术原理的角度来说,无论是扁线电机还是IGBT的设计思路都非比亚迪独创。从架构方面来看,EHS电混系统的核心就是“以电为主”,这也是许多车企在研发新一代混动技术时的一个方向。关键是如何将技术打磨得比别人更出色,更高效,更稳定?这就十分考验车企的功力了。

通过高集成度提升混动系统效率这条路有不少车企都在走,但为什么比亚迪DM-i超级混动能够先人一步脱颖而出呢?这里就涉及到一个核心的也是老生常谈的原因,就是比亚迪是行业屈指可数掌握新能源“三电技术”与全产业链的车企。

譬如将变速箱和双电机融为一体的EHS电混系统,就无法通过供应商走捷径,只能靠车企自己研发。又比如EHS电混系统使用的小体积轻量化IGBT 4.0芯片,也是比亚迪自研自产的。包括有着超高热效率的骁云插混专用发动机,亦是比亚迪自家的。

自研自产有两个好处:其一,就是能够摆脱供应商的掣肘,在研发上完全实现技术至上(许多车企只能根据供应商提供的零部件性能,去匹配相应的技术指标);其二,就是能够有效的控制成本,将真正领先的技术量产落地,并以实惠的价格卖给消费者(许多车企先进的技术受制于生产成本,往往只能应用于高价车上)。

事实上,从用户的角度来说,真正促使他们坚定不移的选择比亚迪秦PLUS DM-i的原因很可能并不单是它有着3.8L/百公里的超低亏电油耗和7.9秒破百的出色性能。而是秦PLUS DM-i在性能全面占优势的情况下,有着远比其他混动产品更低的价格。

对于很多消费者而言,比亚迪秦PLUS DM-i、驱逐舰05 DM-i不仅是他们能买到的最好的混动,也是现阶段他们能买得起的最超值的混动产品。

与其说比亚迪DM-i颠覆了燃油车,不如说DM-i颠覆了整个汽车市场的价格体系。

而要用更合理的价格为用户提供更优秀的混动产品,说一千道一万,无非是技术创新与成本控制两件事。这两个问题,现阶段恐怕只有在新能源领域深耕多年,掌握了全产业链的比亚迪能够解决。

最后说说:

年销180万辆也好,300万辆也罢,这些数字对于现在的比亚迪而言其实都不重要。在最近两年时间里,汉成为中大型轿车市场销冠、宋PLUS摘得紧凑型SUV销冠、秦PLUS击败大众轩逸、夺得中国车市月度销冠···在比亚迪身上,我们已经见证了一个中国品牌所能够取得的几乎所有辉煌成绩。

现在我们更希望的是,比亚迪能为中国品牌甚至汽车行业的树立一座风向标;让更多车企和汽车人能够透过比亚迪看到中国车市的未来以及汽车产业发展的未来。

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