和奥迪RS e-tron GT不相伯仲，智己L7 SP性能版有多强？

在燃油车的黄金时代，提到把马力和速度压榨到极致的性能车天花板，很多人第一时间都会想到梅赛德斯-奔驰的AMG，宝马的M系列，以及奥迪的RS等。

进入电气化时代之后，不同的机械构造及更直接的动力传递效率，让很多电动车都有了比肩百万级豪华车的零百加速能力，但实质上，由于很多所谓的“高性能”电动车都在扬长避短，只是在一味的强调表面的数据。所以，直至当下，仍有不少人将BBA的高性能品牌和产品系列，视作性能车的旗帜。

尤其在近日，当奥迪RS e-tron GT通过上赛道，以1分41秒693的成绩，刷新了浙江国际赛车场最新的量产电动车圈速记录之时，更是进一步证明了传统豪华车的实力。

在这个挑战和机遇并存的电气化市场中，作为汽车工业不断成熟进化的一个标志，性能车就真的只是豪华外资品牌们的“专属”吗？BBA的地位是否就真的“难以撼动”？

答案是否定的。

据有着“东方纽博格林”之称的浙江国际赛车场公布的最新榜单，尽管奥迪RS e-tron GT刷新了浙赛量产电动车最快圈速记录，但这份榜单中有一个身影尤其不容忽视，那就是最快圈速成绩为1分42秒212的智己L7（参数丨图片） Snake Perfomance（简称智己L7 SP）。

从圈速成绩来看，奥迪RS e-tron GT只比智己L7 SP快了0.519秒，险胜智己L7 SP。前者作为一款百万级高性能豪华车，后者作为一款50万级的中国品牌高性能车，在圈速成绩上只相差微乎其微的“半秒”，谁是最大的赢家，显然不言而喻。

顶流之间的PK

从浙江国际赛车场公布的最新圈速榜单排名来看，可以发现：智己L7 SP不仅是浙赛圈速榜前80名中唯一的中国品牌，而且智己L7 SP的圈速成绩，更是力压保时捷Taycan Turbo S、阿斯顿马丁DB11、宝马M5、法拉利F12 Berlinetta等售价在200-500多万价位的超豪华跑车。

其实，要想砸钱、堆料去打造一台刷赛道的性能车并不难，但如果并非是为了赛道专门研发，而是以消费市场的标准去打造一台真正的顶级高性能车，难度却非常高。

毕竟，赛道圈速，不仅仅是对马力、速度，以及车手的技术提出了很高的要求，而且从对车辆底盘、制动系统、车身刚性与轻量化的平衡，都有着极为严苛的要求。

作为中国首款真正意义上可以与顶级豪华品牌抗衡的性能车，智己L7 SP性能版与顶流之间的圈速PK，实质上也是一种技术的比拼。

那么，在圈速成绩的背后，对比奥迪RS e-tron GT，智己L7 SP的驾控调教到底是一个怎样的水准？

先以双方的机械素质作为对比，作为奥迪R8精神在电气化时代的延续，也是电动奥迪性能最强的一款车，奥迪RS e-tron GT前后双电机可以达到综合598马力，而智己L7 SP性能版通过强化电机冷却系统，同样可以实现600马力的强劲输出，双方在性能参数上几乎“不分伯仲”。

而在性能驾控上的配置和调教细节上，虽然奥迪RS e-tron GT配备了包括电动尾翼、碳纤维后视镜、P ZERO高性能轮胎、6活塞卡钳等诸多高性能配置套件，但反观智己L7 SP性能版，同样十分重视性能配置对于最终驾控体验的影响。

具体来看，针对智己L7 SP性能版，IM Motorsport高性能运动部门不仅为其配备了高性能赛用级悬挂系统、赛道级高性能制动片、前6活塞/后4活塞的高性能制动卡钳，以及拥有超跑同款混合胎宽设计的高性能半热熔轮胎等等高性能配置。

而且通过顶尖硬件和赛道调校的深度结合，智己L7 SP性能版的横向G值还达到了1.19G，弯道极限甚至可以媲美超级跑车，和保时捷911是同一水准。

毫不避讳地说，智己L7 SP性能版，几乎就是参照百万级豪华性能车的顶流标准打造。

否则，在最大落差超过20米，和纽博格林赛道非常详细，有着蜿蜒曲折连续弯道的浙江国际赛车场刷圈时，CTCC、澳门GT杯双料冠军叶弘历，也不会给出智己L7 SP是他目前开过最好的国产电动车的高度评价。

中国品牌的“一大步”

通过对比，不难发现，智己L7 SP性能版无论是硬件素质，还是调校逻辑，都足以比肩百万级别的奥迪RS e-tron GT。

需要强调的是，即便实力是以百万级的豪华性能车作为标准，但面向更广大的用户群体，智己L7 SP性能版推出的两款车型，售价却只有百万豪华性能车的一半。

近日，智己L7 SP推出的两款车型，售价分别为47.88万元和57.88万元。用宝马5系的价格就能享受到宝马M5的高性能体验，相比于上百万的豪华性能车，智己L7全新SP性能版的这一售价不仅降低了高性能汽车爱好者的准入门槛，更有可能将中国汽车运动文化和性能车文化推上一个新的高度，并为国产电动性能车的普及和推广塑造一个很好的标杆。

从目前国内新能源汽车市场的增长效率及中国品牌的占有率来看，中国品牌已经在“量变”上，取得了弯道超车1.0时代的初步成功，而今智己L7 SP性能版凭借比肩百万级豪华车的性能实力，成为中国品牌首款真正意义上的顶流性能车，便是中国品牌在“质变”上，弯道超车2.0时代的一个开头。

作为中国品牌国家队在电气化时代打造的新势力，尽管智己汽车在品牌溢价能力和影响力上，尚且还比不上传统BBA，但对于中国品牌而言，从“缺席”性能车市场，到如今跻身顶流，智己L7 SP性能版的圈速成绩，以及智己L7 SP性能版的上市，却象征着中国品牌从核心技术到汽车文化的一次成功进化。

毋庸置疑的是，智己L7 SP性能版通过赛道证明自己的同时，必然也将反哺普通版的增长。因为，智己L7 SP性能版本身就是基于智己L7的驾控底子全新研发，而智己L7的普通版车型，本身就有着媲美超豪华跑车的实力。

在智己L7普通版车型上，前后双电机就带来了578马力的最大功率，以及725牛·米的综合功率，零百加速只需3.87秒。

值得一提的是，此前智己L7普通版就凭借连续漂移1小时6分钟、258圈、46.646公里的全程记录，打破了此前由保时捷Taycan的漂移记录，获得了电动车漂移距离最长的吉尼斯世界记录。而智己L7普通版车型的售价定位在40万级，保时捷Taycan的起步价就达到了88.8万元。

孰更优？显然不彰自显！

红点观察：

综合来看，其实无论是普通版还是性能版，智己L7都是有诚意、有格局的，这样的价格定位和价值定位，无疑将错位竞争更多的圈层用户。更何况在智能化维度上，作为智己汽车的另一金字招牌，完备的智驾辅助系统，也是智己L7先天的优势所在。

虽然智己L7的最快圈速记录已经被奥迪RS e-tron GT打破，但这并不妨碍智己L7被更多理智无视的消费群体看见。可以相信，在性能党拥趸下，智己L7很有可能将开启一个属于中国品牌高性能车的黄金时代。