受国产宝马X5L影响, 保时捷Macan遭遇危机, 打八折也打不动车主!

这两年国产车已经走出困境，新能源高端车多如牛毛，与此同时，二线豪车也迎来产品力突飞猛进。受到双重压力的，无疑就是BBA的起步车型，诸如C级3系，很有“镰刀车型”的调调。为了维护市场优势，宝马在国内量产了X5L，针对轴距进行加长同时下降一些门槛，市场杀伤力还是很大的，不过这一次没想到受该车影响保时捷Macan反而遭遇危机，何以至此呢？

每个豪华车企走量比较多的都是入门车，保时捷也不例外，Macan就是保时捷的入门车，花最少钱买一个保时捷车标。对于熟悉的车主而言，Macan其实与Q5有着诉说不清的关系，但其实可以看作一个加强版的Q5，出自保时捷之手的外观内饰设计以及工艺更出彩，同时用料也更好，带来更好的驾驶体验，尽管如此，车主却是更加理性了，对于豪车形成新的认识。

与此同时，Macan对手逐步增多，对比之下，使得该车配置显得有些寒酸，看看内饰这款小屏幕，不管怎么样的出色设计以及做工都无法挽回，至于作为关键的动力，前面提及这款车操控比Q5出色，但也只是比Q5出色，一颗大众EA888，表现能力还是有限的，整体的驾驶感相比二线豪车都没特别优势，更不要说跟新能源车型比较了，何况新能源还是节能的优势加持。

可见Macan的产品力放到整个车市就没那么出彩了，对比加强后的X5L更显薄弱。除此之外保时捷还有一个特色就是强制选配，价格标的很低，但是选装的配置林林总总加起来也要六七十万了，而这款车又没有强悍的保值率，这种人工豪华感的泡沫很容易被戳破。而保时捷Macan就是这样，从一代神车被打入冷宫，用自己的不幸遭遇见证了市场河东河西的变迁。

保时捷Macan下滑也就这两年，在2020年，Macan占据保时捷总体销量的47%，到了今年上半年已经不足3成，为此保时捷做出的反应是打八折，当然很难打动车主内心。保时捷也意识到这一点，提早准备了一款Macan EV的纯电车型进行反扑，拥抱新能源大腿将失去的份额争取回来。Macan EV由于软件建设不及预期延迟到明年发布，拭目以待保时捷明年怎么打这个翻身仗。