凯越新车，“巴尔坦星”四缸跑车400RR；ADV800X；拉力车 450RALLY亮相

今年摩博会上要问哪个展馆最热闹，那要数N8馆了；位于无极展位附近的凯越（参数丨图片）展位，算得上干货最多的展位了。凯越四缸跑车400RR自然是这个展位的焦点。另外，上次亮相发布会的ADV车型800X，拉力车450Rally和场地车MX-250也在本次车展亮相。张老板毫不意外地没有公布价格。

四缸跑车 400RR

整体外观上，400RR与自家小跑车321RR有着明显的区别，放弃了之前三角头的设计，转而投奔了“巴尔坦星”系列外观；

采用双灯组造型，左右各有两颗LED透镜大灯；并且在灯组中间增设了冲压进气口。转向灯集成在了后视镜上。

在车头两侧增设了一对管状空力套件，前方开口较小，后方开口较大；并呈现一定的俯角。

400RR的参展车装配水平来看有点着急，估计量产后能恢复正常水平；漆水工艺保持与321RR相近的水准。

参展车采用了不可调倒置前叉，行程120mm。

油箱容积15L，顶部造型很饱满；两侧做了较深的下洗空间，方便腿部夹持，提供支撑。

整体的骑行三角较为运动，车架采用了环抱式钢管车架。但对于身高较高的车友，腿部空间是比较局促的。

采用分体式坐垫，座高795mm。整备质量159kg。

搭载大尺寸水箱散热器。

前刹车采用φ300mm双碟配合双活塞卡钳。

后减震内置气囊，行程130mm。

后摇臂采用非对称双摇臂，后刹车采用φ220mm单碟配合单活塞卡钳，标配双通道ABS系统。

轮胎采用前120/70-17，后160/60-17的组合方式。

搭载399cc直列四缸水冷发动机，DOHC每缸4气门，缸径*行程 59*36.5mm；设计时速220km/h；拥有最大功率50kw@13500rpm，最大扭矩36Nm@12000rpm的动力储备。

硬核ADV 800X

上次发布会亮相的800X在此次摩博会也与车友们近距离见面了。

目前有两个版本，豪华版与舒适版，主要差距在于座高，轴距，整备质量等细节参数，动力平台相同。

无鸟嘴的800X目前来看是走萌系路线的，不过配置上并不是一台“走正道”的ADV。

800X采用全新开模的手把按键，TFT仪表显示风格像拉力车的竖屏布局。

油箱容积22L，并且在车身两侧加装了护杠。

800X 豪华版座高870mm，整备质量187kg；舒适版座高830mm，整备质量185kg；

脚踏做工不错，后座的乘坐空间和舒适性很友好。

轮胎采用前90/90-21，后150/70-18倾向非铺装路况的组合方式。

搭载一台799cc双缸水冷发动机，缸径*行程 88*65.7mm，拥有最大功率71kw@9000rpm；最大扭矩80Nm@7500rpm的动力储备。在发动机下方加装了发动机下护板。

“巴尔坦骆驼”450RALLY

这台车，也终于见到了实车，民用版有两种座高可选，售价：43800元。并支持无损改装竞技版。

竞技版使用了糖果按钮并配备了路书盒，民用版搭载液晶仪表。

手把胶与键位布局都有很大区别。

竞技版配备了“双腰子”油箱，油箱容积达到31L，民用版油箱容积15L；

低座版座高：910mm，高座版座高960mm。整车质量（不含燃油）145kg。由于后减震较软乘坐时，车身会有较多下沉，加上车身较窄，小编亲测竞技版可以双脚着地。

排气管，油箱容积也有区别，不过民用版与竞技版可以无损改装。竞技版配备了钛合金高位排气。

前刹车采用单碟+双活塞卡钳，后刹车采用单碟+单活塞卡钳的方案，搭载ABS系统；避震由渝安提供，高座版前减震行程305mm，后减震行程300mm；低座版前减震行程260mm，后减震行程250mm，轮胎采用前90/90-21，后140/80-18的组合方式。

搭载一台449cc水冷，油冷单缸发动机，DOHC4气门，缸径*行程 94.5*64mm；拥有最大功率38kw（竞技版40kw）@9500rpm；最大扭矩40Nm（竞技版42Nm）@7000rpm的动力储备；

铺装路大玩具 MX-250滑胎版

108kg的250cc滑胎车，MX-250场地车的滑胎版本。

使用渝安减震+日清刹车系统的方案，手把胶采用了限位结构的设计，通过内部固定避免在使用中位移。油箱容积6L，预计支撑玩2小时问题不大。。

滑胎版座高895mm。采用249cc水冷单缸发动机，DOHC4气门，缸径*行程 77*53.6mm；拥有最大功率28kw@11500rpm；最大扭矩25Nm@9000rpm的动力储备。

轮胎采用前110/70-17，后150/60-17的组合方式，采用真空辐条圈。让后续选装轮胎有了更多选择空间。