极氪 009 上市，理想、腾势的高管们 “ 吵 ” 了起来！

车圈高管开撕，老狐吃瓜的心又躁动了……

继理想 L9 的“ 500 万以内最好家用 SUV ”，

问界 M7 的“堪比百万级豪车”

和小鹏 G9 的“ 50 万以内最好 SUV ”之后，

作为以“全球首款原生纯电豪华 MPV ”标榜的极氪 009 ，上市前后引发的热议不断，堪称本月最具流量的新车。

比较有意思的是，作为有传统车企——吉利背景的新能源品牌，极氪 009 并没有太过夸张的口号，但舆论热度甚至比上面三辆还高。

咱先回顾一下整个事件的始末，

10 月 25 日，理想汽车 CEO 李想转发微博，质疑官图拍摄不专业及极氪 009 的第三排空间。

* 图片来源杨学良微博

随后，吉利控股集团高级副总裁、极氪 CMO 杨学良晒出第三排座椅，回复：别瞎说。

* 图片来源李想微博

10 月 26 日，李想再发文表达自己的观点。

最后，赶在极氪 009 上市之前，杨学良发布总结性微博，表示：李想已道歉。

李想微博此前的质疑声也全部被删除。

这还没完；

* 图片来源赵长江微博

11 月 2 日，在极氪 009 上市之后，腾势销售事业部总经理赵长江又在微博蹭了波儿热度，

以“高端 MPV 应该在家用方面做好哪些”为题，发表了短文，

并表示：以上腾势 D9 都能做到，随后李想转发。

梳理一下：

李想质疑的是极氪 009 在第二排座椅调至最后的前提下，第三排的腿部空间；

极氪 009 与腾势 D9 存在竞争关系，赵长江则是在明示：腾势 D9 在家用方面表现更突出。

那么，极氪 009 的表现到底如何？大佬们的以上争论，是考虑购买纯电 MPV 的重点吗？

将第二排座椅调至最后，讨论第三排舒适性？

先说结论：

在极氪 009 上市后，有车评人直接跑到新车的后排来实测，

当第二排座椅滑到最后，坐在第三排的车评人直接喊道：别挤了，我的腿快折了。

但这就能证明，极氪 009 的空间不行吗？

咱先说车身长度，极氪 009 的长宽高分别为 5209 / 2024 / 1856 mm，轴距 3205 mm，

除了车身长度，其他数据均超过了 GL8 ，而且极氪 009 还是六座布局。

所以，将第二排座椅调整到适中位置，满足成人舒适乘坐肯定是没有问题的。

同时，身处礼仪之邦，

相信大多数朋友，在第三排有乘客的状态下，坐在第二排，都不会把座椅调至最后。

换一种思路，极氪 009 的第二排调整至最后，第三排腿部空间拥挤，

说明了座椅的滑动调整范围比较大，

在第三排不坐人的状态下，反而能为第二排乘客提供更大空间的享受。

因此，对于一款尺寸够主流的 MPV 来说，

将第二排座椅调至最后，讨论第三排的舒适性，其实没啥意义。

* 图片来源杨学良微博

再延展一下，

老狐觉得：如上图所示，李想此前删除的质疑评论，

也可能是因为疑似被杨学良内涵到了，所以小反击一下。

功能全面程度，能评价一款豪华 MPV 的强弱？

再接着看腾势销售事业部总经理赵长江的“小作文”。

老狐认为：这也多半是因为，在 11 月 1 日，极氪 009 上市时的一句“某些友商 MPV 还在用麦弗逊”。

赵长江或许觉得腾势 D9 也被内涵到了，所以选择参战。

别看极氪 009 没有其他新势力唬人的标语，但也不是啥闷葫芦，

妥妥的“内涵君”一名。

无论结果如何，起码咱们吃瓜群众过了瘾，极氪 009 的热度也被炒了起来。

下面，老狐根据赵长江总的比拼明细，跟大家分析一下：

首先是悬架，腾势 D9 采用了麦佛逊式前悬，极氪 009 为双叉臂，

从成本和高级感上看，确实极氪 009 小胜了。

接下来的，好像都是腾势 D9 的长处

二排过道需要有，孩子上下车方便；第二、三排一定要有 iso fix 接口（儿童椅固定系统）；

第三排如果没法前后调节，如果临时要装一些出游的装备，那就很不方便；两个后排屏可以让大人开电话会，小朋友上网课或者看动画片；

需能开启露营模式，放 6kw 的电，第三排座椅放下后可以加上气垫床，就能纯平变成大床；二排的冷暖箱很重要，小孩子的奶瓶、水果等。

这就能证明极氪 009 的产品力处于劣势吗？

对于一款豪华 MPV 来说，全面的功能性固然重要，

但内饰的设计、做工和配色同样关键，

在这几个方面，极氪 009 还是可圈可点的。

而且重点可能被我们忽略了，

即纯电动力+ MPV ，到底能带来哪些新体验？

长途、机动需求，纯电 MPV 是不是伪命题？

关于产品力，或许只有制造产品的人才能讲讲清楚，于是极氪 009 发布会上，有了以下拷问：

为什么 MPV 都长着“埃尔法脸”？为什么 MPV 不能更安全？

为什么买 MPV 就是买两个沙发？为什么 MPV 不能有好操控？

为什么纯电 MPV 不能比油车跑得更远？

这些问题的答案，也正是极氪 009 的核心卖点。

首先，在设计上，极氪 009 确实做到了标新立异，但是否加分不好说，

有人觉得好看，也有人觉得丑；

安全性上，

官方宣称“极氪 009 整车车身扭转刚度达到 36450N·m/deg ，

是传统 MPV 的 3 倍以上”，

但目前无第三方碰撞测试实验依据，实际能力有待观望；

再之后就是智能舒适配置，

包括：15.6 英寸中央吸顶屏、影音座椅、一键休憩，一键会议、一键观影等模式，确实比传统的燃油 MPV 眼花缭乱，

但功能细致程度似乎不如腾势 D9 ；

至于性能，纯电动力自然有优势，极氪 009 峰值功率达 400 kW ，

0-100km/h 加速时间仅需 4.5s 。

同样比燃油 MPV 快，但百公里加速时间，对于 MPV 重要吗？

最纠结的还是续航，

极氪 009 WE 版， CLTC 综合工况续航里程达到了 702 km ；

ME 版 CLTC 综合工况续航里程为 822 km 。

满电状态下，同样的标准，确实比油车满油行驶里程多。

实际使用效果呢？

如果市内频繁往返机场，续航表现是否够用？

在商务出行下，机动性是 MPV 的最大特点，

频繁充电会不会影响商务接待？

长途行驶呢？

充电难、高速续航缩水等问题，一直是纯电车型的槽点。

老狐觉得：极氪 009 最大的特点是“大胆”，

对比腾势 D9 和岚图梦想家等，它仅提供纯电动力，

并没有插混、增程式动力可选，

这对于机动性高、行驶里程偏大的 MPV 车型来说，本身就是种挑战。

或许购买人群，需要对前沿的理念、个性的外观、智能化体验，甚至极氪品牌，具备极高的认同感。

参考资料：

极氪009发布会，杨学良、李想微博

编辑：泽天