新主流新选择 TC君抢先试驾一汽丰田格瑞维亚GRANVIA

用户对MPV的选择，除了车型独有的功能性，更多是情感认同和价值认同。 基于北美版Sienna（参数丨图片） XSE版本打造的一汽丰田格瑞维亚GRANVIA，正是构建在产品主义基础之上，它的整体状态变得更为自然，因为用户获得的体验已经远不止配置、空间等等，更多的是综合体验。

近日，TC君抢先试驾了这台和皇冠威尔法共同构成一汽丰田MPV产品组合拳的中高级MPV格瑞维亚，尽管体验的时间紧凑，但TC君仍要试图找出它与其它竞品的不同之处，因为这才是格瑞维亚GRANVIA存在的真正意义。

“全场景，新主流”，这是一汽丰田对格瑞维亚GRANVIA的期待。威尔法的高价位已经形成了单独的圈层效应，如何满足价格敏感客户对于多座多功能车型的真实需求，其实在格瑞维亚GRANVIA到来之前，一汽丰田将这个任务交给了三排座的皇冠陆放。但皇冠陆放是一台SUV，侧滑门带来的上下车便捷性以及仪式感是皇冠陆放无法满足的现实，因此形成了家用及商务用户的流失，这时候必须有一台车来填补普瑞维亚PREVIA留下的空白。

格瑞维亚GRANVIA的出现并非偶然，当一两年前就传出Sienna XSE版本将由一汽丰田国产时，TC君就认为这样做是明智的。

说句题外话，TC君在2020年买奔驰V260之前，下订了一台白色威尔法，当时既没有优惠也没有加价，只是不确定什么时候车才能到店。在豪华MPV的圈层里，威尔法的地位其实是略低于埃尔法的。广汽丰田的赛那因为是Sienna LE/XLE，也就是普通版车型，因此它的30.98万-40.58万元售价区间与广汽丰田销售的埃尔法之间的价差过大。

基于北美版Sienna XSE版的格瑞维亚GRANVIA本身定位就比广汽丰田赛那高，因此定价肯定会与赛那错开，从而体现XSE版的价值。TC君要表达的是，威尔法低人一头的情况，将由格瑞维亚GRANVIA扳回一城。

TC君说回产品本身。外观上，格瑞维亚GRANVIA前脸动感蜂网前进气格栅的确更耐看，并和后杠的蜂网相呼应，更加运动和激进的视觉感受，是与赛那的最大不同。

侧面力量感十足的流线型腰线，更让格瑞维亚GRANVIA具有运动风格。而且前脸的高度增加，再加上A柱后移和CD柱之间倾斜的侧窗，配合稍显溜背式的造型，更显时尚。

尾部造型通过线条展现了向内聚拢的视觉效果，更具运动感。

作为一款功能性强大的MPV车型，格瑞维亚GRANVIA带来的空间感十分明显。

前排座舱以驾驶者为中心的设计，展现了营造简洁动感的氛围，而且在中控台下方配有开放式储物空间，能够轻松放置书包等物品。

前排还有大量的小物品储物空间，比如仪表盘储物盘、中控台储物盘、扶手箱储物盒等等，TC君的三部手机轻松放下。

第二排OTTOMAN豪华座椅配有超长滑轨，滑动前后调节行程达816mm，座椅靠背也拥有超大向后调节角度，配合电动腿托可将身体充分舒展。

为了满足第二三排乘客的娱乐需求，第二排座椅前方还配有吸顶式11.6英寸后排影音系统，在下方还有220V电源接口和HDMI接口。

凭借着1995mm的车宽，让第二排两个座椅间的过道宽度能达到250mm，方便第三排更加自由进出。

第二排座椅的过道之间还配备了可折叠小桌板，配有四个杯架和两个USB接口，同时在侧滑门上还配有手动遮阳帘。

位于B柱内侧的上下车扶手，长度方便老人和孩子扶握，这个功能上的亮点让其它品牌车型相继模仿。

第三排座椅同样配备了两个USB接口，以及两个耳机接口，在观看吸顶式屏幕时，可独立调节声音大小。

第三排座椅支持折叠全平放倒，后备箱采用下沉式设计，第三排座椅放倒后能够形成纯平置物空间，后备箱容积从525L扩展至2112L。

格瑞维亚GRANVIA配备了12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控触控屏和10英寸HUD抬头显示系统，其中抬头显示屏信息丰富且面积适中，能够让驾驶员始终集中注意力向前看，减少不必要的干扰和操作。

格瑞维亚GRANVIA搭载了Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），配备了包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助、LDA车道偏离警示、AHB自动调节远光灯、AHS远光灯自适应控制、RCTA倒车侧后方盲点警示、PKSB驻车防碰撞辅助、RCTA倒车侧后方盲点警示、BSM并线盲点监测、PVM全景监控系统等配置。由于这次因为并没有在城市道路行驶，因此并没有对驾驶辅助系统进行体验。

TC君这次进行了简单的内部道路试驾，大概路程不到5公里，只能快速体验一下格瑞维亚GRANVIA的道路感受。

首先就是轻盈的转向手感，让人上手很快。转向时的车头指向也精准，转弯过程不拖泥带水。

前麦弗逊后双叉臂独立悬架，经过调校后，让格瑞维亚GRANVIA的行驶质感既保证了韧性，又没有那么生硬。在行驶过一些“S型”道路时，格瑞维亚GRANVIA在不断地进行重心转移，此时悬架在侧向受力时对车身有着不错的支撑度，并没有让车内乘客感受到不适。

底盘在行驶时对路面的细碎过滤处理有些选择性，在保留路感的同时，还是将更多过滤后的舒适感传递到车厢内。

动力上，格瑞维亚GRANVIA搭载与赛那完全相同的2.5L HEV混动系统，采用TNGA架构2.5L Dynamic Force发动机和新一代THS系统E-CVT变速箱的组合，综合功率183kW，其中发动机最大功率141kW，最大扭矩238N•m，电机功率134kW。

至于这套混动系统的道路表现，已经不用多说，起步时基本都用电机作为主要动力，油门稍微深踩，发动机便及时介入。全油门加速时初段很积极，2.5L发动机与电动机共同协作，展现了充沛的动力。

这次时间有限，只是初步感受了格瑞维亚GRANVIA，等之后能够深度试驾时，再带上TC君女儿一起，感受家庭出行的乐趣。

文 / 西南
值班编辑 西南