试一汽丰田格瑞维亚，当赛那换上一身运动装……

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从广汽丰田赛那上市前，我就在筹备将家里的老车置换一台MPV了。无奈当时的赛那，即便车主甘愿加价仍然一车难求，并且赛那的外观设计过于保守，我这种90后开的确显得有些老气了。最后，我的理智终究是战胜了冲动，我决定再等等。直到今天，我遇到了一汽丰田格瑞维亚，我知道我的钱包就要被它掏空了……

在颜值当道的今天，一汽丰田格瑞维亚很聪明的选择了站在年轻消费者的一边。更加激进的设计，配合全身的运动套件，绝对值得让90后的奶爸们狂喜。并且这样的设计也并没有很“极端”，所以原先考虑赛那的朋友，也很有可能被吸引。

本次体验的车型为2022款一汽丰田格瑞维亚 2.5L混动 旗舰版（车款名称暂定），为全系最高配版本。新车暂未上市，预计上市日期将会定在2022广州国际车展前后。

试驾一汽丰田格瑞维亚|静态部分

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外观设计上，作为广汽丰田赛那的姊妹车型，一汽丰田格瑞维亚不同于赛那，采用了相对激进的外观设计，中网由现款横幅式镀铬格栅，改为了黑色蜂窝状运动格栅。看上去攻击性更强，运动感十足。

前大灯不出意外将会全系标配LED远/近光灯，本次体验的顶配版本还会搭载自动大灯、自适应远/近光灯以及远光自动避让对向来车功能。

车身尺寸方面，一汽丰田格瑞维亚的长*宽*高分别为5175*1995*1785mm，轴距为3060mm。相比广汽丰田赛那，格瑞维亚的车长增加了10mm，这都是因为它采用了前后运动版包围造成的。

不仅在车头和车尾配备了运动版包围，格瑞维亚在车侧设计也是相当走心。黑色的侧裙饰条相当战斗，如果只看图中腰线以下的部位，谁能猜出这是台MPV？

车尾设计方面，最大的变化就是下包围的造型了。除了运用黑化的设计之外，在细节处还能看到，格瑞维亚在下包围下沿设计了哑光银色的贯穿装饰条，增强运动感的同时也进一步提升车尾的精致感。

来到车内，“还是熟悉的配方，还是熟悉的味道”。不过，为了与赛那进行区分，给人一种耳目一新的感觉，一汽丰田格瑞维亚还是对内饰配色和饰板纹路进行了调整。

12.3英寸中控大屏，在操作系统的使用逻辑上和触摸反馈的使用速度上，都与赛那没有任何区别。功能性表现上还是不错的，车联网、第三方App和的导航功能都齐备，只是延迟再小一些使用体验会更好。

排挡和副驾驶前方的区域，简直是格瑞维亚的宝藏级储物空间。不仅能放下钱包、手机和卡券等，中高配车型还配有手机无线充电面板，方便进行无线充电。

乘坐空间表现方面，由于格瑞维亚和赛那采用了完全相同的布局方式，在这里我们就不过多赘述了。感兴趣的朋友可以点击进行文章回顾。本文只针对重点和变化进行梳理和解读。

后排座椅的结构、使用方式和功能性上，格瑞维亚都与赛那完全相同。这款顶配车型的第二排座椅采用手动调节前后向滑轨，电动调节靠背角度和腿托，使用起来比较方便。更重要的是，使用手动调节前后滑轨，能让上车更快捷。

行李厢空间绝对是格瑞维亚的一大优势所在，在第三排座椅打开的情况下，行李厢地板会下探接近30cm，形成一共超大的储物空间，这远比很多家用SUV的空间都要大了很多。

第三排座椅支持4/6比例放倒，将座椅放倒后，能够形成一个几乎纯平的行李厢空间。更重要的是，第三排座椅可以一只手轻松收折和打开，日常使用即使新手也毫无压力。

作为一台家用取向大于商用取向的MPV车型，一汽丰田格瑞维亚不仅对于车内乘员空间非常关注，同时对于行李厢装载空间的实用性也进行了“深挖”。巧妙的备胎收纳位置，让行李厢下方打造出了巨大的储物槽，第三排座椅也能够完美收纳。对于长期带娃，或者是有远距离出行需求的朋友，绝对是个最大的福音。

试驾一汽丰田格瑞维亚|动态驾驶

作为广汽丰田赛那的姊妹车型，一汽丰田格瑞维亚同样诞生自TNGA架构下的K平台。动力系统方面，格瑞维亚也与赛那搭载了相同的2.5L双擎混合动力总成。作为家用车来说，全新的双擎混合动力的确能够为我们降低用车成本。但很多消费者也会抱怨相比上代搭载2GR 3.5L V6发动机的塞纳，动力表现偏低。那么这款全新赛那究竟行不行？我们拭目以待吧！

动力方面，一汽丰田格瑞维亚采用了2.5L双擎混合动力系统。发动机最大功率141kW（192马力）/6000rpm，最大扭矩238Nm/4200-4600rpm。电动机最大功率134kW，最大扭矩270Nm。系统综合功率可达183kW（251马力）。

与这套2.5L双擎混合动力系统相搭配的，是我们非常熟悉的爱信E-CVT变速箱。

诞生自TNGA-K平台的格瑞维亚，底盘结构上采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

轮胎和轮圈配置上，格瑞维亚在这台顶配版本上匹配了20英寸双色铝合金轮圈，搭配尺寸为235/50 R20的韩泰万途适EV轮胎。该轮胎对于静音性和节能型方面，都表现得相当不错。

如果单从日常代步的角度来看，这台格瑞维亚的动力表现的确够用。电动机会将静止起步的大部分压力化解于无形，发动机只需要让这台车跑的更快就够了。虽然中途的发动机咆哮声比较明显，但动力系统的顺滑度和车内的舒适性表现，都是可圈可点的。

之前在体验RAV4荣放的双擎版本时，感受到了一个小瑕疵，动能回收时的电流音会顺着底盘下方传入车舱内部。但这一问题我在格瑞维亚上并没有察觉。

诞生自TNGA-K平台的格瑞维亚，底盘的质感相当细腻，可以说与上代赛那车型完全不同。上代赛那讲求老派、舒适和人畜无害的标定形式，而TNGA架构下的格瑞维亚则摒弃了这一风格。底盘设定有些欧系味道，厚重感和车头指向性都很出色。

在车内乘坐表现上，坐在第二排的我，能够静下心来乘坐、浏览手机和查看后排显示屏的手机投屏。整体氛围十分惬意。车舱内不会传来明显的胎噪和风噪，一切都是那么的安逸。

当你想用这台格瑞维亚撒个野时，超软的悬挂会立马将你“劝退”。当然，如果你一意孤行，车舱内一定会传来谩骂声。但有一说一，格瑞维亚的车身灵巧度和车头的指向性表现都很不错，只是它的自重以及完全舒适取向的悬挂标定，让这台格瑞维亚失去了轿车的轻盈与乐趣，但毫无疑问，这些都是一台MPV车型所需要的。

编辑点评：这一次，一汽丰田格瑞维亚终于身着“运动装”与我们见面了。虽然我暂时还没有得知它的具体售价。但已知的是，格瑞维亚将会推出6个配置供各位奶爸选择。最后，对于这台一汽丰田格瑞维亚来说，还有个小小的遗憾。在以往的“流言”里，格瑞维亚会与美版车型相同，推出两驱双擎版本和四驱E-Four电控四驱两个版本。前者我已经看到并体验过了，那么问题来了，E-Four还会来吗？

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