当五菱宏光MINIEV 玩起了技术架构，是时候和“老头乐”说拜拜了

五菱宏光MINIEV（参数丨图片）销量的爆火，背后也伴随着业界对于微型代步车安全、品控的质疑。

由于新能源市场的迅速扩大，加之相关标准的不完善，过去微型代步车总是和安全性差、粗制滥造还有“老头乐”相挂钩。似乎除了代步的使命以外，微型代步车很难被赋予一些赞美之词。当然，五菱宏光MINIEV也不例外。如何改变消费者这种固有印象，成为了五菱接下来的使命。

今日（11月3日），五菱新能源在上海举办新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日，基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”，五菱新能源开源共享。不仅如此，GSEV架构在百万用户大数据的驱动下，全面进化为“全球轻出行生态智能架构”，而该架构的首款全球车Air ev也亮相本次发布会。

所谓的GSEV架构，指的是全球小型纯电动平台（Global Small Electric Vehicle），拥有硬件拓展能力灵活、迭代周期短等特点。其中，GSEV架构的首款车型宝骏E100于2017年上市，“好开、好停、好省”成为其代名词。

而基于该架构下打造的五菱宏光MINIEV，也是如此。在每一辆宏光MINIEV上，都体现出其对“安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务”九大代步车标准的坚持。

就拿大家关心的安全问题为例，五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈，并且还针对车身进行14种工况碰撞测试。其中，在新能源汽车最薄弱的侧面，五菱新能源以10cm为间隔进行连续验证，整车经过两次碰撞测试，高于国际标准要求侧面柱碰撞1次的次数。

不仅如此，在五重芯电保护圈之下，五菱宏光MINIEV做到了百万充电实测0自燃，这无疑打消了消费者的购车疑虑。在此基础上，五菱宏光MINIEV还以67.5%的轴长比、每公里不超5分钱的出行成本，为用户创造出行更多可能。

可见，如今的五菱宏光MINIEV，已经不再是过去大家口中的“老头乐”，在它的背后，有着完善的制造工艺以及良好的闭环体验。而正是因为如此，五菱宏光MINIEV才能从国内一直火到国外。

本次发布会，五菱新能源还带来了基于该架构下打造的首款全球车型—— Air EV 晴空。据了解，五菱 Air ev 晴空此前在印尼市场已经正式上市，提供200km标准版和300km长续航版，售价分别为2.38亿印尼卢比和 2.95 亿印尼卢比，折合人民币约为 11 万元和 13.5 万元。

当然，这款车在国内肯定不会卖这么贵，不过相比之宏光MINIEV，它的定位会更高一些。从外观来看，虽然整体设计相似，但是摆脱了宏光MINIEV方盒子的造型，看上去更为流畅一些。车身尺寸方面，新车长宽高分别为2974mm/1505mm/1631mm，轴距为2010mm，尺寸比宏光MINIEV稍大。

动力方面，晴空的动力相比宏光MINIEV的基础版本要高一截，和Game Boy 版本一样，搭载一台最大功率 30kW 的永磁同步电机，最高车速能达到100km/h。换句话说，你可以把它看做是宏光 MINIEV的升级版，赋予了它更加优秀的安全、智能化和综合体验。

从一款好车，一个成功模式，到一条优秀供应链，印证了那句话：“不是所有代步车，都是人民代步车。”当五菱宏光MINIEV 玩起了技术架构，也是时候和“老头乐”说拜拜了。当然，也希望它能在海外市场闯出一片天！