日系务实融合美系豪华，试驾一汽丰田格瑞维亚

MPV车型火了已经有几年了，市场上的车型越来越多，对于消费者而言，选择自然更加宽泛。放眼全球，将MPV车型演绎的十分出色的厂商屈指可数，而其中丰田便是其中的佼佼者。说起本次试驾的主角格瑞维亚，大多数人可能感觉既熟悉又陌生。它正是以海外版SIENNA车型为基础，由一汽丰田打造的全新车型，同时也作为名声在外的广汽丰田赛纳姊妹车型。随着格瑞维亚的到来，也将我对MPV或商务或奶爸的观念带来很大的转变。

外观方面，格瑞维亚与美版SIENNA、广汽丰田塞来而言，刚像是运动版车型。主要区别在于底部巨大的梯形进气格栅，内部采用了精致的熏黑六边形蜂窝网格，带来很强的冲击力。狭长的多边形LED大灯配合类似獠牙状的镀铬饰条十分凶悍。中部黑色的装饰盖板凸显了混动车型独有的品牌标识。

车身侧面，格瑞维亚展现出了独特的MPV新姿态。曲折的腰线与大多数侧面线条单调的MPV车型形成鲜明的对比。尺寸方面，格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1765mm，轴距为3060mm，宽度相比同级竞品来说具有一定优势。

格瑞维亚全系车型都采用的是双侧电动滑门，这项配置对于MPV车型来说可以说是灵魂所在了。试驾车型前后门都配备了无钥匙进入功能，同时后门还配备了脚部感应开门功能。

20英寸的铝合金轮毂与魁梧的车身相得益彰，其造型比较简约。轮胎方面选用了在静音、舒适性方面取长的韩泰ventus S1 evo3 EV系列，规格为235/50 R20。据了解，其他配置车型还有17寸和18寸轮毂可选。

车尾的设计也一改以往MPV车型扁平的造型。丰富的线条营造出很好的立体感。夸张的尾灯造型十分吸睛，只可惜内部光源并不是全LED的。底部的黑色保险杠是区分格瑞维亚与赛纳的主要部位，前者采用了与前部相似的蜂窝网状设计。

来到车内，新车相比老款更加年轻化，分层式的中控台布局以及中部硕大的T型扶手台也让它更符合时下潮流趋势。用料方面虽然称不上豪华，但通过精致的细节处理让车内氛围不失高级感。而日系车在空间的打造上给人温馨实用的感觉，配上全液晶仪表盘及12.3英寸中控屏，整体来说是面面俱到的。

这里重点说一下T型扶手台，市面上还流行将此处打造成贯通式的设计，虽然便于前后排乘客交换位置，但在空间利用率上大打折扣。格瑞维亚的扶手台上部一共安置了四个杯架，其中三个的前方都有额外的储物槽，后方则是一个带有翻盖的扶手箱，两端是凸起的扶手，盖板下方有着巨大的储物空间以及两个USB Type-C充电口。而底部还有一个面积不小的储物空间，车上的同行女媒体老师非常喜欢这个设计，如果是她的话，可以在这里放一双适合开车时更换的鞋，也可以用来放随身背包，实用性很高。

第二排最为MPV车型的重点关注区，明显更注重享受。电动腿托、航空头枕、小桌板、座椅加热/通风都有配备，可惜座椅前后移动仅支持手动调节。同时还配有220V电源、HDMI接口以及两个TYPE-C接口，丰富便利性。将座椅移动至最后同时升起腿托调整好靠背角度，乘客可以很舒适地躺在座椅内，脚也不会卡到前排座椅。

值得一提的是，格瑞维亚在细节上十分出众，我个人比较喜欢两侧的超长门把手以及可调角度及亮度的小夜灯，对老人儿童十分友好。

座椅中间的过道十分宽敞，从这里前往第三排比较轻松。当然还可以通过调整第二排座椅直接进入到第三排，座椅翻折后开口也很大。

第三排座椅座垫宽大厚实，有着不错的下陷感，高度也适中，坐姿不会太过蜷缩。而第三排的亮点在于可大范围调整角度的靠背以及可两侧可翻转的头枕，即便长途行驶，坐在这个位置也能找到合适坐姿缓解疲劳。

后备厢的设计也值得称道，在第三排座椅打开的状态下留有一个容积十分可观的凹槽。不要小看这个凹槽，这里不仅能够放下很多行李，还能通过第三排座椅后面的把手将其收入其中，形成一个超大的后备厢空间，纯平的地板和两侧平直的侧立面，使其载物能力大幅提升。

动力方面，格瑞维亚全系搭载THS Ⅱ丰田混合动力系统，汽油机最大功率141kW，最大扭矩238N·m，驱动电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m。综合最大功率达183kW。

传动系统匹配的是混动车型专用的E-CVT变速箱，提供运动模式。底盘方面基于TNGA-K平台的格瑞维亚采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构，属于同级标准的配置。

由于试驾的场地限制，我们仅在中低速下进行了测试。首先，得益于电机的加持，起步阶段便能感受到车辆的轻快感，提速很线性平顺，驾驭起来很轻松，甚至会让人忘了自己在驾驶一台MPV。

稍稍深踩油门，发动机很快会介入工作，整个过程除了声音以外，并不会有明显的顿挫感。在这个速度区间，车辆还是有较强的动力储备的，加速感要好于预期，只是发动机的噪音会较为明显。

舒适性才是这台车最该关注的点，平稳驾驶的话，格瑞维亚的隔音表现很好。即便是粗糙复杂的路面，也只有很细碎的声音传进车内。纯电驱动更是可以带来安静的行驶环境。

底盘的整体表现很扎实，试驾线路有几个比较急的弯道，可以感到悬架的侧向支撑很好，车辆重心可以很快回正。虽然激烈驾驶MPV的工况很少，但从这一点上可以看出车辆在高速行驶时并线或在匝道过弯时，车内乘员也能有较好的体验。

经过与格瑞维亚短暂的接触，这台车留给了我很深的印象。日系的务实巧思以及美系的豪华舒适在这台车上完美呈现。即可满足商务用途，居家旅行也是一把好手，而油电混动的优点也让其在城市代步变得更加从容。另外，此次试驾的车型非最终的量产车，部分功能及配置可能还会有变化，至于大家最关心的价格，可以对比赛纳进行参考，据非官方的说法，可能要比赛纳略高一些，但只要不加价，相信消费者还是可以接受的。