出道即遇困：自主挤压、合资堵截，艾瑞泽8火速调价？

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8月26日，奇瑞艾瑞泽8正式开启预售。对于很多奇瑞的粉丝来说，等这一天已经等太久，奇瑞的A+级轿车终于面世，终于有一款高端轿车可选。

很多人畅想艾瑞泽8上市能大杀特杀，直接向A+级轿车霸主发起冲击，成为艾瑞泽系列乃至奇瑞集团的销量担当，或者至少能像瑞虎8系列一样月销1万+。但老实说，结合以往的经验，想实现类似的成绩挺难的。

原因倒也不复杂，那就是如今的A+级轿车市场实在是太“拥挤”了，可以说强手如云，艾瑞泽8很难从中脱颖而出。

有哪些车能对艾瑞泽8构成威胁呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）自主双雄，难以迈过的槛

艾瑞泽8出道，首先就要遭遇两款重磅的自主品牌A+级轿车。一个是曾经“一个打十个”的吉利星瑞，另一个则是最近风头正劲的长安UNI-V。

先说星瑞，它堪称全面型家轿的代表。论架构，新车基于极为领先的CMA平台打造，这赋予了它极为出色的安全性；论空间，新车拥有2800mm的超长轴距和1869mm的超宽车身。

论性能，星瑞全系标配Drive-ET4发动机，很长一段时间是同级唯一搭载2.0T动力的车型；论操控，新车无论是动力响应和衔接，还是车身灵活性和转向手感设定，都有上佳表现；论智能，新车刚刚升级了新一代8核E02高性能芯片，采用先进的12nm高精准制程，反应速度碾压同级。

可以这么说，星瑞绝对是同级别最全面的车型了，关键它的起步价还只有11.37万元，甚至比艾瑞泽8的起步价更低，这个仗会相当难打。

再说UNI-V，它是同级别唯一搭载2.0T高功动力的车型（T4只属于中功动力），这让它有凌驾同级别的性能。新车的发动机最大功率为171kW，峰值扭矩则为390N·m，这让它几乎可以秒杀所有德系和日系对手。

UNI-V2.0T完成0-100km/h加速只需要6.5秒，甚至比高尔夫GTI还快。长安官方还对发动机进行了“特调”，新车在调校时就将加速度作为动力匹配基准，在全新X-pedal标定策略的加持下，配合爱信8AT变速箱，真正将发动机的动力性能发挥到了极致。同时UNI-V还配备了同级独有的SUPERRACE赛道模式，启动的瞬间电动尾翼会徐徐升起，随后超增压控制功能和弹射起步功能迅速就位，仪式感一下子就拉满了。

总体而言，与星瑞比全面，与UNI-V比运动，对于艾瑞泽8来说都是相当有挑战性的事。此外这个级别还有影豹虎视眈眈，它即将增配2.0T车型，还会有HYBRID混动版本，同样竞争力十足。

（2）大众两强，依然轻松收割市场

除了自主品牌的崛起之外，大众双雄速腾和凌渡的竞争力，也依然非常强。这两款车型今年都进行了改款，对于市场的拿捏可以说炉火纯青。

全新速腾进行了较大幅度的升级，外形相较老款更加运动，更符合年轻人的口味。同时尺寸进一步加大，空间也有所提升。

除此之外，新速腾搭载了大众集团最新的EA2111.5TEVO发动机，这也是这款发动机首度国产。作为1.4T机型的替代者，1.5T用上了更先进的VGT可变截面涡轮增压系统，它让它对于进气增压的控制更加精准，让燃烧更加充分，动力输出更强，排放表现更好。

作为一款近4米8的A+级轿车，新速腾的0-100km/h加速做到了8.8秒，同时综合油耗只有5.77L/100km，比一些A0级的小车还省油。

全新的凌渡L，则选择将个性进行到底。除了保留传统的大溜背之外，新车还用上了无框车门。宽度也升级到了1831mm，牢牢捍卫“宽体”轿跑的美名。

除此之外，新凌渡L还搭载了最新的MOS3.2车机系统，它在语音识别功能方面有非常大的进步，对于用户的指令识别更精准，并且还支持方言识别和嘈杂环境识别。新车还支持无线CarPlay，并且可以选装Beats音响，这在同级别合资车中也几乎是独一无二的。

当然了，艾瑞泽8入门就配8气囊和L2级智能驾驶辅助功能，设计和空间方面也有不错的表现，性价比还是比两款大众轿车要高的，只是品牌认知度方面差距明显。

（3）威朗Pro、标致408，击穿底价？

这也是两款经典的合资A+级轿车，不同的是它们没有像速腾一样一路长红，中间都经历过一段低潮期。

但这两款车型最近都已改款，并且非常有默契地降价增配，性价比甚至超过了很多国产轿车。

威朗Pro是去年下半年上市的，新车采用了最新的车身架构，这让它在空间优化方面有了很大的提升。新车后排腿部空间可以达到960mm，肩部空间为1400mm，整个乘坐非常舒适。

480L的常规后备箱容积以及1150L的拓展容积，让它的实用性大大提升。

新车最值得关注的点，还是用上了最新的阿凡达发动机。这款通用第八代Ecotec1.5T发动机性能非常强大，最大马力为184匹，最大扭矩250Nm，完成0-100km/h加速只需要7.7秒，并在综合油耗控制在6.05L/100km，可以说做到了性能与油耗兼顾。

虽然性能非常强，但通用这款新1.5T发动机依然可以加92#汽油，这进一步降低了用车费用。

全新标致408也换上了最新的设计语言，包括海外市场备受好评的獠牙大灯和点阵格栅，让新车看上去更加细腻精致。在智能配置方面，新车用上了最新的i-Cockpit唯我座舱。1.6T+6AT的动力配置足够经典，既有很好的可靠性，也能满足年轻人风驰电掣的梦想。再结合标致的底盘调校，真正做到低速准、中速狠、高速稳，让人欲罢不能。

当然了，最关键的还是价格。标致408的起步价是10.57万元，比艾瑞泽8还低了近一万，而且入门就配6气囊、定速巡航、倒车影像。威朗Pro的起步价虽然是12.99万元，但现在有2万以上的终端优惠，次顶配落地价能维持在13万以内，性价比依然非常出色。

总体而言，这两款愈发务实的合资车，也会成为艾瑞泽8的拦路虎。

（4）功夫拍案

按照现在艾瑞泽8的预售价格，起步价11.4万元，相比竞品的优势并不明显。不管是同为自主的星瑞和UNI-V，还是拉低了身段的威朗Pro和新408，性价比都不比它差。至于速腾和凌渡，产品力也非常强悍。

如今艾瑞泽8的处境，相当于要同时对抗“六大派”。如此内卷的市场，对于我们消费者来说当然是好事一件，但对于旨在破局的艾瑞泽8来说，可并不是好消息。

艾瑞泽8预计会在9月26日正式上市，这意味着它还有时间调整自己的战略。如果想一击必杀的话，或许降价1万元左右是更好的选择，奇瑞会这样做吗？

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