哈尔滨保时捷911俱乐部车友会88.8万！最便宜的Taycan上市，保时

我们因车结缘，聚在一起88.8万！最便宜的Taycan（参数丨图片）上市，保时捷电动超跑想锤Mo

在去年的九月份，保时捷破天荒地推出了纯电动车型Taycan，这款保时捷品牌进军高端纯电动车领域的开山之作，也成为了去年最重磅的新车之一。值得留意的是，去年率先上市的是Taycan Turbo以及Taycan Turbo S这两款高配车型，而作为一个高端品牌的旗舰级别车型，这两款车的售价也自然是不便宜：Taycan Turbo标价149.9万元，而Taycan Turbo S的标价则是高达179.8万元。尽管这两款车型都有着非常不错的性能以及设计，同时还有保时捷品牌的光环加持，但是较高的定价显然不利于Taycan车系的整体销量，因此大家也十分期待性能有所妥协，但售价更加低廉的Taycan 4S以及入门版Taycan的到来。
早在在此前的深港澳车展，Taycan 4S便在国内完成了首秀，并公布了其114.8万的官方售价，而这也意味着更加入门的Taycan售价将有望被控制在100万大关以内。而在昨晚，保时捷正式公布了最入门版本Taycan的正式售价为88.8万元，仅为顶配车型的一半不到。而与其余三个版本不同的是，入门版Taycan将会采用后驱布局，也就是说没有了前轴电机，整车功率也会有所降低。
不过说是这么说，虽然只剩下后轴电机，但是搭载单层电池的Taycan，依旧能提供408匹的马力，倘若你愿意多花费6.05万元选装双层高性能电池，不仅你的续航能力能有所提高（从414km提升至489km），同时你的马力也会相应的增加至476匹！作为一家在传统燃油运动车型上有极高造诣的品牌，保时捷在造Taycan这款车型的时候也是花费了不少的心血。 众所周知，电动车虽然加速迅猛，但是由于电机的工作原理，极速往往不高，同时高速巡航时电耗也会明显增高，为了解决电动车的这一痛点，保时捷的工程师给Taycan的后轴电机装上了一台两速的变速箱，以便能增加车辆的极速以及降低高速巡航时的电耗。
毕竟对于那群天天在德国Autobahn无限速高速上飞奔的保时捷车主们来讲，车辆的极速可能比加速能力更重要。虽然只是最便宜的入门版，但是售价88.8万的Taycan与售价179.8万的Taycan Turbo S无论是外观亦或是内饰都没有明显的差别，内饰设计都一样极具科幻感。
同样是以“屏幕”为主导的内饰风格，与特斯拉又或者是各种造车新势力不同，Taycan对于屏幕的安放与排列要显得更加的考究，四块屏幕分别负责仪表、中控、空调、副驾娱乐等功能，分工明确，绝不会一股脑地塞进一个巨屏里。
也许这就是传统厂商的“底线”吧？与Panamera一样定位四门轿跑的Taycan，在保证驾驶感受能如燃油车一般自然的情况下，也没有忽略掉后排的乘坐舒适性。其中值得一提的是，为了保证后排乘客的腿不会有被“架起来”的感觉，保时捷不惜在电池包上“挖”出两个洞，来确保后排地台足够低，坐姿足够自然。毫无疑问，无论是定位还是售价，在上市以后入门版Taycan的最大竞争对手绝对就是特斯拉的Model S了。 同样作为中大型纯电四门轿车，特斯拉Model S虽然没有保时捷的品牌优势，但是无论是在性能、续航还是售价上，Model S都具有非常大的吸引力。 尤其是顶配的Performance版本，不仅有着650km的NEDC续航，其百公里加速做到疯狂的2.5秒。性能足以看齐Taycan Turbo S，而它的售价，却比最入门的Taycan还要便宜两万。但是细想一下，虽然这两台车售价接近，且定位相同，不过它们的目标群体真的是同一帮人吗？对于那些时代的“弄潮儿”又或者是科技精英来讲，有话题性同时性能更强大、性价比更高的Model S可能是最佳的选择。
但是对于那群开惯了传统燃油高性能车，甚至本身就是保时捷老车主的“Old Money”来讲，一台“电动保时捷”可能要远比一台“电动车”要更加吸引吧？更别提这88.8万只是裸车价格，按照以往的经验，你不选配到100万+以上，恐怕你是走不出保时捷的店了......
（图片来源于网络与保时捷官方）撰文 / Ethan
认为Taycan很帅的，点个赞和在看！

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