越级挑战Cayenne S？小鹏G9 飘了吗？

新势力车企主要的优势是智能化、辅助驾驶，有些通过售后服务的方式做圈层文化来聚拢越来越多的意向客户。作为从业者，在每年参加数不清的各种发布会、试驾会上，这些也确实是新势力车企宣传的主要方向。

但也有例外，最近在一场小鹏G9的试驾活动上，厂家对车机、辅助驾驶的宣传只是一带而过，却把重点放到了这台车的操控上。还把同级中最注重操控的保时捷卡宴一起带到了现场，让大家直观的对比两车在操控上的表现。

对于一辆纯电车型，仅仅颜值高已不能满足消费者需求，还需要好开、好玩儿。基于此，本场试驾会，主办方不仅准备了路测，也有场地测试，而且，车内还准备了各种小工具，来让我们深度体验G9的车辆性能，环节包含：加速、麋鹿、绕桩、颠簸路段。

小鹏汽车出于对自家产品的自信，更是在测试场租来搭载2.9T发动机的保时捷Cayenne（参数丨图片） S与G9做对比。要知道保时捷Cayenne S的百公里加速时间仅为5秒出头，一脚油门下去，迎接你的将是极致的加速体验。

除了提速够快，Cayenne S的刹车、底盘、转向以及整个操控表现也是非常出色的，纵观整个中大型SUV市场难觅对手，何况是一辆价格仅为其三分之一的小鹏G9。小鹏到底是怎样的自信心爆棚，直接在自己的场子上对自己下狠手？光从价格来看，说实话，都替小鹏G9捏把汗。

废话不多说，直接上车体验。

首先试驾的是小鹏G9，它与燃油车不同，纯电车型不需要进行一系列很复杂的加速设置，仅需将车辆模式调整至弹射，然后踩下电门即可。一顿操作下来，百公里加速这段就让我心脏加速，热血沸腾了。一脚“地板电”，让毫无防备的我后悔不已，太快了，就如弹射出去一般。原来，G9的百公里加速仅为3.9秒，搭载双电机系统的小鹏G9性能版车型，系统最大功率达405kW，峰值扭矩达717N·m。这么快的速度，对于刹车调试的要求是很高的，时速破百后，刹停汽车，G9同样没让我失望，刹车距离甚至比Cayenne S还短。

再试驾Cayenne S，进入测试场地进行直线加、减速测试，全脚油门下去，强大的惯性瞬间将我牢牢按在车座上动弹不得，时速突破100km/h后稳稳刹停。随后在麋鹿、绕桩测试中，Cayenne S的表现同样是既稳健又灵活。

绕桩项目本来不是G9的强项，毕竟其车长接近4.9米，还是一辆SUV，但在实测中方向盘的指向性和车身跟随性都还比较不错。虽然车身很大，但并没有出现车尾不跟车头的现象。再来说卡宴，底盘调校上确实功力深厚，在绕桩灵活性方面，无论是转向手感、高速侧倾的抑制、还是悬架的支撑都是第一梯队的水准。

减速带项目，第一次我以50km/h的速度驾驶小鹏G9压过，能感受到车辆悬挂在快速响应，车身的左右摇摆并不大，传递到车内的颠簸也并不明显，即便这是一台匹配了21寸的轮胎。换到保时捷卡宴上，能感觉到卡宴对路面颠簸的反馈比G9更明显，这倒不是说卡宴做不好颠簸的过滤，应该是调校风格的差异。在这项测试中可以明显感受到G9的调校更偏向舒适性，而卡宴则希望给驾驶人更多的冲击。

综上所述，两台车各有优势，但从价格来看，小鹏G9仅为卡宴三分之一的价格，综合考量对比下来，我打脸了，光从这几项对比小鹏G9就让我感觉的确是一台值得推荐的车了。

此外，超充也是小鹏 G9 的大卖点。搭载800V 高压 SiC 平台，4C 版本的车型峰值功率达 430kW/630A，配合小鹏 S4 超快充桩可实现充电 5 分钟，续航 200km，从 10% 充到 80% 最快仅需 15 分钟；标配的 3C 车型，从 10% 充到 80% 最快也仅需要 20 分钟。G9 还可以向下兼容第三方充电桩，充电效率优于 400V 平台的车型。

外观方面，小鹏G9依旧采用家族设计语言，整体设计偏圆润，不过会比P7大气、稳重了很多。长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm，车侧设计同样偏稳重，气场符合其旗舰车型的定位。

车尾最大的亮点是采用了时下流行的贯穿式尾灯，点亮效果很不错，双电机车型的G9尾标为黑色，搭配performance的标识凸显运动性。

日常驾驶小鹏G9，建议选择舒适模式，动力和电耗都能做到均衡表现，由于采用双腔空气悬架，小鹏G9开起来的感觉非常舒适。

内饰方面，可以说是科技与豪华感完美融合。G9内饰整体采用了环抱式的座舱设计，不仅营造出了更大的视觉空间感，同时还给人更加的亲和的感觉。在细节部分采用了简洁化的设计风格，整个中控台没有实体按键，功能都是通过大屏和语音控制来操作。

小鹏G9座椅的填充物很柔软，坐上去非常舒适，作为大5座车型，后排座椅可以电动调节角度，长途乘坐也会找到非常舒适的坐姿。

G9搭载全新的全场景语音系统能力，具备四音区对话能力，响应速度达到毫秒级，并完整地将本地语音功能部署到车机上，即使断网也能轻松对话。还配备了丹拿原厂Confidence高级音响系统，全车28个声学单元，总功率达2250W，并拥有杜比全景声技术和7.1.4多声道音乐系统。在座椅中还加入了震动单元，可随歌曲中的低音鼓点震动，实际视听感受非常优秀。

小鹏G9也拥有提升格调的香氛系统。根据介绍，G9香氛系统的香氛香料来自国际排名第一的奇华顿集团，由荣获素有香水界奥斯卡奖之称——“Fragrance Foundation Awards“的德国国宝级调香师 Barbara Zoebelein 亲自操刀，拥有3种香型可以在车内任意选择。

NVH很出色。由于小鹏G9采用了无框车门，所以在隔音降噪方面是不占优势的，但小鹏G9在隔音方面做得却很不错，我在时速80的时候做的测试，分贝仪上显示为60.5dBA，由此可见，在NVH方面，小鹏G9是下了功夫的。

当天我还幸运的拿到一台有城市NGP功能的试驾车，在道路试驾的过程使用起来，跟我同车的媒体老师最后的总结是：没意思。而这个没意思是怎么没意思呢？哈哈，因为他本来是想来挑刺的，结果这道路试驾到目的地一个多小时间零接管，想挑毛病没得挑，这才感叹没意思。在我看来，加上刚刚参加完的小鹏1024科技日，小鹏汽车作为头部造车新势力，在科技储备、研发能力上具备强大的实力，这是一家真心想把中国汽车品牌做强做大的企业，不停留于纸上谈兵，而是真枪实干的低头做事，把事干漂亮以后再对外发布。小鹏G9的城市NGP已经可以用“稳如老司机”来形容了，且，我看到了他们的精益求精。相信再过不久，小鹏会给我们更多的惊喜。

小鹏G9同样满足了年轻消费者的日常需求，选装包配备了一个快充床垫，材质我也忘了具体去询问了，但是质感很好。身高1.85的人躺上空间都绰绰有余。

越级挑战Cayenne S，小鹏G9有它的实力！G9 肩负着小鹏汽车品牌向上发展的使命，它实现了从 " 单点功能 " 到 " 全局智能 " 的转变，从综合产品力上来看做到了业内领先。极佳的 NVH 表现，足够奢华的内部配置，出众的驾控感觉，多样化的场景配置包，都让这款车成为了一个不可忽视的全能选手。毫无疑问，小鹏G9的到来，将会给30万级乃至以上的汽车市场的用户带来不一样的用车体验。