AITO问界探店：问界M7配置欠缺，问界M5更好卖？

华为造车，行不行？或者说由华为主导赛力斯代工的问界，到底值不值得信赖，是否可以考虑入手？

我们在后台收到不少网友关于问界的提问，品牌发布后短短2年时间推出两台车，销量表现如何？问界M7（参数丨图片）后排无供暖风功能，车辆是否还存在其他功能问题？现在价格如何，是否值得入手？本文一一解答，并到店实际调查目前两款车型的终端报价情况。

销量成绩，市场是肯定的

先说销量成绩，问界M5在1-9月累计销售3.85万辆，比ES6、零跑C11、比亚迪元PLUS等同期销量还要高，刚刚开始交付的问界M7在9月也取得3288辆的销量成绩。不管是华为光环，还是销售网络实力，抑或是问界两款车型实力如此，总之，市场给予了问界认可。当然，不错的销量成绩还能否延续下去，我们也要再观察一些时间。

问界M7和风光ix7关系密切

在新车发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东说，问界M7是“50万内最好的SUV”，可谓对产品信心十足，然而这台车是否真的如华为说的那么好？先来说说设计层面吧，相信很多人都曾听说，问界M7与东风风光在设计上有着较高的相似，我们先来盘一盘，看看有哪些相似之处。

首先，能看到问界M7在大灯设计上，确实与东风风光iX7有着一定的相似，拥有者着同样的弧线设计，甚至连造型都几乎一致。不过，要说到两者最为相似的地方，还是在于其C柱以及尾部的设计，尤其是贯穿式的尾灯以及尾门的设计，完全是可以用如出一辙来形容。

当然了，官方并不是这样认为的，在2022世界设计之都大会上，余承东曾直言“有些喷子说我们这个车不好看，我想说他的品味还是比较low”。

东风风光ix7

如果说，设计层面上的撞脸，纯属是一个巧合，那我们不妨再从数据上来看一下。问界M7的长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm，而东风风光ix7的长宽高分别为4930/1935/1765mm，轴距为2810mm，而且有意思的是，辆车的前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架，并且前轮距均为1635mm，我相信这并不会是单纯的巧合。

除了设计撞脸被诟病之外，该车在配置上同样是有着一定的争议，例如作为一款号称能“吊打百万豪车”且起售价达到31.98万元的车型，其后排竟然并没有配备分区空调，还只能制冷无法制热，这放在当下一众新势力车型中，多少是有点说不过去。要知道，在同级的理想ONE车型中，早已配备了后排自动空调，作为一款后来者车型，在这方面缺失还是有点不应该。

另外就是，在底盘上部分问界M7没有空气悬架，也悬架软硬调节，从底子上来说就已经输了。再看看其他品牌像极氪001、岚图FREE等车型，这些基本上算得上是一个标配的存在。

其实吧，对于问界M7在设计和配置上的不足，也算是在“情理之中”的，首先AITO品牌是在2021年12月成立的，而在当时就拿出了首款车型问界M5，随后在今年7月推出了第二款车型问界M7，1年不到的时间就推出了两款车型，开发周期短意味着各个设计开发环节没有办法充分验证，难免出现各种问题，目前是出现功能缺失的问题，如果时间长了，会不会有耐久性问题？这需要时间去验证。

手机店卖车，比单卖车好？

一众新势力品牌的诞生，不断改变用户的购车习惯，例如展厅已经不再设置在偏远地方，而是放在了商场里，商超店也由此正式形成。不过，对于华为来说，还有一个更快捷便利，并且分布更多的方法，就是直接在手机门店里卖车，这样一来无论是买车的还是买手机的，都汇聚到了一起。

我们实地探店得知，有不少用户会在购买手机的时候，对车型进行了解，并且都会觉得这种模式比较具有新意，更有甚者是“买手机的同时，顺便买个车”，不得不说，华为这种比起单纯的商超店模式，来得还要更加聪明一些。此外，在销售口中了解到，目前购买问界M5的用户占据了60%甚至70%，相比之下问界M7反而要少一些，而整体都是以年轻用户群体为主，并且几家门店都是得出这样的数据。其中，售价为28.88万元的增程式四驱至臻版车型最多用户选择，在动力以及配置上都符合他们的预期。

值得一提的是，不论是问界M5还是问界M7，销售都表示有“准现车”可以提，而提车周期是1-4周，最长的话是8周。这就实在让人有点不懂了，按照传统理解，现车的话应该是已经到了门店或者交付中心，基本只要几天就可以完成交付了，而需要等上一段时间才能提的也能称为“准现车”，实在也是学习了。

有意思的是，在特斯拉进行官方降价后，有用户表示AITO已经针对问界M5和问界M7两款车型进行“降价”，其主要体现在于门店支付车辆尾款时，对部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险，换句话说就是直接减免了保险费用，变相给到了8000元的优惠。不过，在我们探店的时候，销售缺并未向我们表明这一优惠政策，相信具体落实到店还需要一些时间。

销量下滑，延迟交付

虽然问界M5是在去年就正式上市，但是到了今年初交付才算是真正发力，在今年3月其就获得了3045辆的首个销售数据，后续在6、7、8三个月当中，更是以7021、6128和7372辆的成绩创下销量新高。不过，到了号称“金九银十”的9月当中，问界M5反而是出现了销量下滑的情况，回落到了5352辆的销量成绩，与8月相比有着近2000辆的差距。但相反，像极氪001、比亚迪唐、Model Y等车型都呈现一定幅度的增长，可见这不是一个大势下跌的市场表现。

除此之外，在9月的适合AITO问界家族还加入了全新车型问界M5 EV，这也是问界系列一年内发布的第三款新能源汽车产品，并且据官方称，在发布当天已收获超30000辆订单。另一方面，在近日AITO汽车官方发布公告，称受到全球供应链持续紧张与疫情的影响，导致部分M7交付时间有所延迟，并提出了相应的补偿方案。一边是销量下滑，一边又迎来延迟交付，问界这一波操作实在很容易引起用户的遐想。

对于问界近期状况频出，这不排除是因为受到疫情和供应商等外界因素的影响，在之后要看看，在第四季度这几个月当中，问界将会有着怎样的销量表现，能不能呈现一个持续上升的状态。

编辑说：综上来看，其实问界还有挺长的一段路要走，想起比其他品牌来说，确实少了一点时间的沉淀，从品牌的成立到车型的推出，整体给人的感觉都是非常急于去占领市场，接下来官方也该好好想下，在产品方面需要作出哪些升级，如何才更符合用户需求。而对于这样一个全新到来的新势力品牌，我们不妨也稍微多给点耐心，看看接下来其在产品当中会不会带来惊喜，同时在一众产品竞争中是否能站得住脚。

来源：新车评网