用三天两夜，在川西体验第三代荣威RX5

得益于省内疫情的控制，汽车厂家的长途试驾活动也逐渐恢复，上汽荣威川渝藏区率先吃起了“螃蟹”，组织媒体前往川西试驾全新的第三代荣威RX5（参数丨图片）。由于这几个月基本都“窝”在成都，憋的难受，所以这个出去“放风”的机会，我毫不犹豫就答应了。

于是，从成都到康定，从康定到新都桥，来回将近800公里的旅程，我与第三代荣威RX5共同度过了三天两夜。

01

以前去一趟川西，人要脱一层皮，正所谓“眼睛在天堂，身体在地狱”，除了难以克服的高反，舟车劳顿之苦也让人望而却步。

2018年底，雅康高速全线通车，成都到川西的距离仿佛瞬间缩短了一大半，人们口中“说走就走的旅行”，此刻变成了现实。

过了中午，我们的队伍才从成都出发。秋天午后的阳光稍显慵懒，极易让人打盹儿，所以我“主动请缨”，先坐后开。

收拾好行囊，我迅速跳上第三代荣威RX5的副驾，映入眼帘的内饰，让我瞬间“种草”。

内饰的中央是一个长方形的中控屏，尺寸达到了27寸，还是4K屏，显示非常细腻。

为什么会在中间呢？驾驶员如何获取驾驶信息？莫非是学特斯拉？刚上车时，我也有点好奇。主驾的闫老师一语道破——这个双联屏可以左右滑动，停车的时候把屏幕向右移，方便操作和娱乐；开车的时候滑到左边，就和普通的双联屏一样了……

研究后才发现，这个27寸的滑移屏可不只是样子货，它采用了洛神智能座舱系统，内置了高通骁龙8155芯片，流畅度堪比iPad。而且里面拥有非常丰富的app，在车里看电影也不在话下；时下流行的语音控车、4G网络、Wi-Fi热点、OTA升级也应有尽有……

你好，斑马！播放音乐……

驱车上路，一路向西，高速公路平直宽敞。由于众所周知的缘故，此时进藏区的车极少。音响里传出许巍的《生活不止眼前的苟且》，此情此景听这首歌很是应景，这种抛下眼前的苟且，不顾一切朝着一个美丽的目的地奔赴的。

02

一个多小时后，车队来到了雅安天全服务区，我们在这里休整再出发。

此时的我已经坐上了主驾，对这台全新SUV的动态表现跃跃欲试了。

过了天全的行程，隧道便多了起来，这些隧道不仅有80公里/小时的限速，而且还非常长，动辄八九公里，长则十多公里，加上隧道内灯光昏暗、道路两旁毫无风景可言，很容易让人犯困走神。

这个时候一定要摁下方向盘左侧的自适应巡航按键，设定好80公里/小时的限速和跟车距离之后，它会自动跟随前车前行，而且还有车道保持功能，你的手只需要轻轻搭在方向盘上以防万一，其它的都交给RX5的驾驶辅助系统。

不得不说第三代荣威RX5的这个功能实在太有用了，尤其是在车队当中行进，它可以最大限度地解放你的右脚，不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。

在隧道内，我还发现了一个小秘密，第三代荣威RX5的水晶挡把还可以点亮，里面是山水画的造型，中国韵味十分浓厚，也很有高级感。

03

第二天的试驾，是从康定到新都桥，一路走走停停，欣赏风景。

在广袤无垠的川西高原上，远处的雪峰旁有白云环绕，变幻极快，露出湛蓝的天空像晶莹的宝石。举起相机，随便一次快门，都有大片的既视感，取景器内的第三代荣威RX5同样出彩，全新的设计让它和川西的美景相辅相成。

荣威RX5诞生于2016年，至今已发展到第三代车型。

换代之后的荣威RX5造型可以说是脱胎换骨，气场直逼豪华品牌，它的前脸看起来非常的夸张，超大面积的格栅名称为数字化凤羽，灵感是凤凰展翅的瞬间。虽然是紧凑型SUV，但它的尺寸可不小，长度超过了4米6，配合20寸的大花瓣轮毂，有一种蓄势待发的感觉，RX5的尾部采用了贯穿式尾灯设计，造型同样非常时尚。

在乘坐的空间和舒适性上，这台车也是紧凑型SUV中的主流表现，座椅坐姿设计合理，内部空间感也不错，同时它还有着丰富的储物空间，电子挡把带来的大储物格放置物品很方便，还有全景天窗来增加车内的宽敞程度，这些表现都很主流。

04

川西高原不仅海拔高，公路也弯弯绕绕，像一条巨蟒盘踞在大山之间。

习惯了城市中的拥堵蠕行，这种空旷的公路让人有些激动，在醉人的蓝天白云之下，我迅速切入SPORT模式，尝试像在赛车场那样开车。

第三代荣威RX5全系都搭载了一台1.5T发动机，动力相较于老款车型有所提升，最大功率达到了188马力，峰值扭矩也达到了300牛·米，这个输出数据甚至不亚于一些2.0T的发动机，而传动系统与之匹配的是一台7速双离合变速箱，动力总成达到了主流水准。

这里不得不表扬一下第三代荣威RX5的动力表现，在坡多弯急，而且海拔较高的山间穿行，它竟然没有严重的“高反”。虽然动力较低海拔地区有所衰减，但减幅不大，尤其是用了S挡之后，动力的响应性非常不错，最重要的平顺性还有保证，油耗也只有10L左右，在高原山地的道路条件下，可以说相当不错了。

由于车少且视野也很好，我们的兴趣便放在“调教”这辆车上，探寻它的驾驶乐趣。我们在直道用地板油加速，临近弯道时再大脚刹车，以接近安全临界点的速度拉过弯。老实说，第三代荣威RX5的底盘不如运动车型那样给人如臂使指的操控感，但它在指向性与舒适性之间找到了平衡，在劈弯、超车等动作中，既能够把车身拉回轨道，也不至于让乘客被甩动起来。

三天两夜的行程很快就结束了，全能，是我对第三代荣威RX5最深刻的印象。对于一辆适合长途自驾的主流尺寸SUV所应展现出的产品力，第三代荣威RX5几乎做到了同级别车型的极致，尤其是在15万元这个级别和价位，它能把设计美学、科技体验、智能化和舒适感做到面面俱到，本身也是一件很不容易的事。