北京
12万出头到15万左右，基本是大部分人对合资紧凑型SUV的购买预算，典型的包括逍客（参数丨图片）、XR-V。这两款合资SUV，代表了目前合资入门紧凑型SUV的产品趋势。它们的价格和产品力主要是满足年轻人的第一辆车。多年来，产品力的迭代也始终以这个产品目标为主。所以在大部分消费者意识里，12万出头的合资SUV主要是解决有无，普遍在动力性方面就是满足代步，比较典型的包括XR-V。13万之上，在动力、智能化方面才能满足配置党的需求。
合资品牌已经通过车型，固化了消费者对于紧凑型SUV产品力需求。但有没有想过，不到15万就能实现越野自由？并且在动力、科技感、设计方面获得更强的满足感。近日，我们试驾了哈弗酷狗，作为一款披着城市外衣的轻越野SUV，它的表现值得关注。
试驾车型：哈弗酷狗 2022款 1.5T DCT四驱潮野版
官方售价：14.98万元
体验项目：越野、公路、合资竞品对比（逍客、XR-V）
本是同场横评，为何成了酷狗单独上才艺？
为了展现酷狗高于合资的产品力，官方在位于北京昌平区的北京越野小镇，带领我们体验酷狗的越野性能。作为一款城市SUV，直接在越野场地展开产品体验，足见哈弗对于酷狗的产品信心。北京越野小镇，拥有丰富的越野体验路况，包括长坡、砂石路、砂石陡坡+长坡、交叉轴、斜坡等多种复杂路况。此次越野体验环节，从25度长坡之后，就基本劝退了参加对比的合资SUV。
砂石路体验：
因为14.98万的售价，选择合资SUV也只有前驱车型可选，甚至有些车型在中后期改款已经完全取消了四驱，仅保留前驱车型。所以在合资竞品越野环节，参与测评的车型在一个25度上坡环节之后，就愈发费劲直接退出。
可以看到XR-V依靠前驱，很难完成砂石路的攀爬，作为一款轿车底盘衍生的SUV，这不仅是XR-V包括大部分合资SUV亦是如此，所以在越野方面消费者对他们没有期待，也是在情理之中。包括逍客，2.0L自然吸气动力，也没法让它脱困，轮胎卷起的大量烟尘，代表它已经尽力了，最后只能选择倒车。
可以看到，在砂石路攀爬基本对哈弗酷狗没有任何挑战，其中的四驱结构帮了大忙，适时四驱结构可以根据路况来选择断开和链接。驾驶者只要熟悉路况，掌握好油门就能轻松通过这这样的挑战。当然，这也体现出哈弗作为专业SUV品牌，与生俱来的越野NDA，已经贯穿于哈弗推出的全新车型。
交叉轴+27度斜坡：
完成砂石路攀爬，对于大部分合资城市SUV来说，已经是不可能完成的任务，当然哈弗酷狗的才艺，也远不止于此。包括交叉轴和27度斜坡，亦能从容应对。酷狗离地间隙达到 196mm，且智能适时四驱采用电控液压式主动控制，完全不用手动操作，动态扭矩分配瞬时响应只有 200 毫秒，扭矩分配和轮间锁止都非常高效，所以轻度的交叉轴项目，只要车身离地间隙有富余，基本都可以通过。一品君认为，这才是酷狗产品价值的体现，不仅越野产品力实现对合资的突破，还满足轻越野的需求。在27度侧坡，我们可以提前带点速度上去，大概保持 15-20km/h，可以感受到这款车的单侧避震悬挂行程，以及车身刚性。
道路驾驶：1.5T动力调校实际表现是亮点
哈弗酷狗四驱车型采用一具1.5T发动机，最大马力184匹，最大扭矩275牛米，动力参数账面上在同级车型当中，表现也很突出。实际驾驶感受，动力爆发还是十分充沛的，一品君在驾驶途中选择了标准模式，动力的爆发十分活跃，如果要以一个具象的动力作为参考，相当于大众中后期的1.8T发动机表现。
对于一辆SUV来说，动力是酷狗四驱车型的又一个产品亮点。相比同级合资车型，动力的优势也是吸引消费者的核心。与同级采用CVT的合资SUV不同，酷狗采用一具7速湿式双离合变速器，换挡的响应性和平顺性能满足挑剔的消费者，与四驱系统配合，能带来更强的路况适应性。
本次体验哈弗酷狗的越野表现，最突出的感受还是在城市 SUV的外表下有着一颗真正能越野的心。独特且充满越野细节的整车造型，不到1 5 万的价格提供给消费者 1 .5 T动力系统和四驱，已经打破了合资紧凑型 SUV 构筑的传统车型产品力标准。并且在满足年轻人的喜好上，哈弗酷狗要比合资 SUV表现得更加潮流和大胆。与以往的价格战不同，哈弗酷狗在产品力方面，已经能正向的超越合资品牌，构筑属于自身品牌优势的产品力，这正是当前在SUV竞争当中，是大部分自主SUV缺失的。
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