我抽空全方位体验了一下腾势D9，这台车哪些点是让我满意的？

中大型的豪华MPV里，能让我提起兴趣的不多。而腾势（参数丨图片）D9上市的时候我有去现场看过，不过现场人非常多，还不能动态试驾。尽管如此匆匆结束的初体验还是给我留下了深刻的印象，只是不能深度了解它，多少有点意犹未尽。

不过机会又有了，有一个相熟的销售告诉我腾势深圳要举办一个交车仪式，现场有准备试驾车。那我如何能错过？单枪匹马赶到了现场！这次我身上没有拍摄任务，只是单纯的以一个大家庭家长的身份来体验这台车。

我到场的时候，已经有一大堆车在静静等候。外观设计上，采用了全新的设计语言π-Motion，这也是我喜欢的点，感性理性的交织融合，让你很难从外观去界定这台车是家用还是商务用途。

而宜商宜家恰好是腾势D9的核心内涵，有一点很有意思，据内部人说，从目前下订用户调查来看。实际的客群跟他们之前预想的恰好相反，本以为会商务用户占据多数，但购买作为家庭用车的人却是最多的。

我上来就先体验的是动力方面，内饰等细节我之前已经仔细研究过，后面一点再聊。腾势D9分为EV纯电车型和DM-i混动车型，此次体验的是DM-i混动版。而我最期待的EV纯电版据厂家说，受限于电池产能等因素，将会延后一段时间。

OK，我们就先说混动版，官方给出的综合续航为1040km，纯电续航最大可以行驶190km，而且配备80kW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟，如果你仅仅是在城市中使用，它完全可以看成是一款纯电车型。

真正驾乘体验腾势D9之前，我单纯以为最适合它的就是商务用途。毕竟仅从它5.25米的长度，将近2米的宽高就能想象，这台车开起来肯定很“笨重”，如果不请司机，家用自己开那不是找罪受嘛。

不过实际驾驶了一圈之后，我的想法就变了。首先说驾驶感受，整台车并没有让你很有距离感，开起来完全不像是一个五米多的车。如果非要类比的话，倒像是开一台4米多的运动中型SUV的体感，有着不像MPV的轻盈灵动。

这里划一下重点，腾势D9采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，标配FSD可变阻尼悬架系统，高配车型还提供Disus-C电控阻尼减震。这些配置综合搭配起来使得它有一个好的驾驶感受，大家都知道很多车为了舒适性，会刻意的将车调的很软。但是震动没有了，眩晕感却来了，那种晃晃悠悠的感觉我体验过无数次，真的很难受。

但是不做软怎么保证舒适性呢？腾势D9选择的是用宽大厚实的座椅来对冲，第二排配备了两张中央控制零重力座椅，我还特意跟着一辆试驾车体验了一下它在动态下的表现，在一个年轻朋友“激烈”尝试腾势D9的加速和操控时，在第二排躺着的我也并没有受到影响。

如果不是同行的小孩一巴掌拍我脸上，我想我会一直睡下去。是的，包括提车的首批车主以及来试驾的意向客户，基本都是以家庭为单位来的。不过大家不要学我不好好体验去睡觉，不然销售该忙不过来了。车内的NVH控制的很不错，车外的环境噪音基本影响不到我。

配置方面，丹拿音响、1.1㎡同级最大天幕、128色隐藏式律动光幕、负离子主动式香氛系统是我很喜欢的，如果挑一台MPV，我的核心诉求一定是让我的家人有一个全环境的舒适乘坐体验，这些刚好能满足。

前排座椅后有两块娱乐屏，内置了很多主流的音视频应用，卡住了大人小孩的需求。而第三排的空间方面也让我比较满意，在第二排调至有三拳的腿部空间后，第三排成年人也不会憋屈，而且座椅不是小板凳，同样宽大厚实，一家人出行都是可以满意的。

光靠文字是很难去形容这款车带给我的感受，我争取早一点拿到试驾车，给大家出一个视频版的体验报告，届时我将全方位的为大家展示它的功能。敬请期待！