9月轿车市场TOP10：比亚迪三车上榜，Model 3重回榜单

乘联会公布的销量数据显示，9月国内汽车厂商批发销量为229.3万辆，同比增长32.0%，环比增长9.4%。1-9月，汽车厂商的累计批发销量达到1669.9万辆，同比增长14.4%。

9月份的轿车市场上，继续呈现出新能源车型强势爆发的态势，9月共有5款纯电（或插电）车型进入销量前十榜单。轿车月度销冠依旧属于宏光（参数丨图片）MINI EV，这款小型电动车在不断叠加了自己的“好玩儿”属性之后，近期通过推出更高售价的版本，也在尝试着扩大自己的利润空间，目前看来，效果还不错。比亚迪在轿车市场上也继续着自己的高歌猛进，9月比亚迪旗下又一次出现了三款车型同时登榜轿车销量前十榜单的盛况，市场势头可谓是无人可挡。此外，已经阔别榜单数月的特斯拉Model 3终于也回归了，9月售车超过3万辆。此外，值得一提的是，在传统轿车市场上，合资品牌依旧扛着市场大旗，9月进入销量前十榜单的5款非新能源车型，全部是合资车。

五菱宏光MINI EV

2022年9月销量：44711辆

一句话点评：不止追求“好玩儿”，宏光MINIEV也开始追求利润空间了。

在宏光MINIEV刚上市时，上汽通用五菱做过小型电动车用户的画像，绝大多数的目标用户日常出行半径都在30公里以内，用途以上下班、买菜接娃为主，多数时间的出行人数都以一到两个人为主，所以宏光MINIEV刚上市时，追求的更多是短途代步功能，想要做一个称职的“买菜车”。

但在国内小型电动车市场真正被宏光MINIEV打开了之后，越来越多的同类型产品陆续投放市场，宏光MINIEV所面临的竞争压力越来越大。作为上汽通用五菱的销量支柱，宏光MINIEV当前的市场表现，绝对不容有失，所以，上汽通用五菱也开始赋予宏光MINIEV更多的附加属性，不断的推出特别版车型，希望将这款车打造成一个时尚单品，效果竟然还不错。再之后，上汽通用五菱想要的就更多了，在群众基础足够大了之后，上汽通用五菱开始追求宏光MINIEV的利润空间了，从GAMEBOY版到敞篷版，宏光MINIEV的最高售价已经从三四万涨到了六七万再上升到了十万元级别。很显然，宏光MINIEV的目标已经变了，未来要做一个在市场规模和盈利能力上都够硬的、真正意义上的市场大腿。

大众朗逸

2022年9月销量：41415辆

一句话点评：换新对市场的影响有多大，从朗逸近期的表现上就能看出个大概。

朗逸曾经长期占据着国内轿车市场销量冠军的位置，当然，那是在大众品牌在国内品牌溢价能力还足够大的时期，近年来，随着大众在华品牌号召力的持续下滑，朗逸的市场地位也不再牢靠，尤其是在几个主要的竞争对手先后换代（比如说第十四代轩逸）之后，朗逸就很难再爬上轿车市场月度销量的位置了。

为了尽快稳定住市场，朗尝试了不少举措。比如说开打价格战，推出了官方定价10万元左右的朗逸启航版，再加上相当可观的终端优惠，靠着性价比优势，朗逸车系也算保住了市场基本盘。而近期朗逸车系之所以再次展现出了市场爆发的态势，主要是因为2023款车型的推出，刺激到了消费者。虽然是一次年度改款，但这次朗逸可以说是进行内外部的全面“翻新”。更重要的是，通过造型上的调整，大众车曾经的“高级感”又一次出现在了朗逸上，效果可以说是立竿见影，也让朗逸再次回到了争夺国内轿车市场销冠的道路上。

比亚迪秦PLUS

2022年9月销量：36058辆

一句话点评：自主轿车之光，秦PLUS当之无愧。

和SUV市场上自主全面领跑不同，最近几年，国内轿车市场一直是合资车型的天下，经常出现轿车销量前十榜单中，无一款自主轿车上榜的情况。这样的局面一直到国内新能源车市场崛起之后，才有了明显的变化，而这个变化基本上是由比亚迪主导的。9月，宏光MINIEV之外，闯入轿车销量前十的榜单的其他三款自主车型，都是比亚迪的产品，其中秦PLUS的热度最高。

刀片电池加DM-i插混系统，先后两次重要的技术创新，让比亚迪在资本市场持续水涨船高的同时，也迅速引爆了终端消费者的热情，而最早享受到这股热情的就是秦PLUS。从2020年年中开始，秦PLUS在全国各地的4S店，卖断货就一直都是常态。进入2022年之后，随着比亚迪大规模的扩产项目陆续落成，秦PLUS也逐渐突破了产能的桎梏，最近三个月，秦PLUS的月销量一直都维持在三万辆以上。

日产轩逸

2022年9月销量：34936辆

一句话点评：再夺年度销冠难度有点大，更切合实际的目标应该是保住合资轿车市场的销量冠军。

第十四代车型在国内上市以来，轩逸的热度居高不下，一直都是国内轿车市场上最受欢迎车型之一，2020年和2021年，轩逸曾连续两年以50万辆上下的年销量，拿下了国内轿车市场的年度销冠。但进入2022年之后，随着新能源车消费趋势的进一步深化，轩逸和冠军位置渐行渐远。目前看来，轩逸想要连续三年蝉联国内轿车市场销冠，可能性估计已经不大。

其实轩逸也已经“触电”。2021年年底，轩逸在国内市场上投放了e-POWER车型（类似增程式的动力系统，靠电机驱动，发动机单纯用来发电，不过和增程式电动车不同的是，轩逸e-POWER 不能外接充电），上市后的首个完整月份，轩逸e-POWER曾拿下过超6000辆的销量成绩，当时不少人都已经将轩逸e-POWER车型视作是未来轩逸家族继续扩大销量成绩的重要组成部分。但事实证明，较高的售价（13.89万起售），还是制约了轩逸e-POWER的上量速度，超6000辆的月销成绩，也只是在2021年12月出现过唯一的一次，千辆出头，成为了轩逸e-POWER月销量的常态。

比亚迪汉

2022年9月销量：31497辆

一句话点评：一款售价20万以上的自主轿车月售超3万辆，比亚迪汉出现之前，确实是很难想象的事情。

借助新能源热销的“东风”和比亚迪强势崛起的品牌形象，高端自主轿车终于真正意义上的站了起来，今年5月以来（全新的汉家族今年4月正式上市），比亚迪汉的月销量一直都维持在2万辆以上，9月份再接再厉，一举突破了月销3万辆的大关，汉为观止（汉家族喊出的产品口号），叹为观止。

2020年年中时候，比亚迪正式推出了汉车型，上市以来这款车的关注度和市场表现其实一直都不错，在2020年下半年就曾交出过超万辆的月销成绩。不过，彼时的汉家族，销量主体是纯电版本，插混版本并不算十分热销。今年4月，汉家族也正式搭载上了DM-i系统，插电版本的汉也开始迎来市场大爆发。近期，有消息称比亚迪还将推出一款汉EV的入门版车型，售价预计将在20万元左右，新车上市后，汉家族的市场表现应该还能再拔高一大截。

特斯拉Model 3

2022年9月销量：31333辆

一句话点评：事实证明，Model3不缺市场，缺的还是产能。

6月特斯拉上海工厂产能刚刚恢复的时候，特斯拉在华销量也迎来了一波小爆发，Model 3和Model Y的销量都恢复到了正常水平。但进入7月之后，特斯拉上海工厂的产能还是优先配给了Model Y，Model 3在国内市场上的供给量只是维持在了万辆出头，也导致了7、8两个月，Model 3连续两次落榜了轿车销量前十。

目前，特斯拉上海工厂正在加速扩充产线，预计今年年内将形成57.5万辆的年产能，到2023年产能将扩大到75万辆，特斯拉在国内产能吃紧的状况将逐步缓解，Model 3的市场表现应该也能更加稳定。产能之外，对特斯拉而言近期还有一个话题不得不提，就是特斯拉在国内又一次官降了。价格调整后Model 3的起售价格降至26.59万元，对一众国内中高档电动车而言，可谓是凛冬将至，接下来就要考验他们各自的承压能力了。

丰田卡罗拉

2022年9月销量：25218辆

一句话点评：如果你需要的是一款轻松驾驭的家庭用车，卡罗拉是一个很难被忽略的选项。

一款高品质的家用车需要具备哪些特质？这款车要省油、价格要合适、故障率还不能高，车内要有充足的驾乘空间，维修保养的成本还必须低。换言之，对大多数家庭用户而言，一款物美价廉的车才是理想的家用车，而这一系列的产品特性，在卡罗拉这里基本都能找得到，这应该也是卡罗拉能够成为全球累计销量最高车型的重要原因吧。

在国产初期（当时名字还叫花冠），卡罗拉就在国内市场上迅速形成了低油耗、高可靠性的产品口碑，成为 “老三样”之后，新一代的“家轿之王”。2019年卡罗拉在国内完成了新一次的产品换代，用上TNGA架构之后，新款卡罗拉的整体实力再次提升。虽然从性能、操控等方面看，卡罗拉都不是同级车型中的最优选择，但在产品均衡性方面，卡罗拉依旧走在了家轿车型的前列。十多万的购车预算选一款家庭用车，卡罗拉大多数时候都会是一个重要的备选项。

比亚迪海豚

2022年9月销量：24956辆

一句话点评：A0级轿车市场上，海豚已经没有对手。

海豚已经连续3个月交出超2万辆的月销量，将曾经国内A0级市场上的热销车型飞度、POLO等都远远的甩在了身后，成为细分市场上毫无争议的冠军选手。比打败一众同级燃油车更有意义的是，海豚的到来，也算是正式拉开了国内小型车市场的精品化和智能化时代。

海豚目前已经成为比亚迪在纯电市场上最重要的销量担当，承担着的是为整个海洋系列培育市场口碑的重任，所以这款车的市场表现和产品品质都不容有失。不过，最近海豚遭遇了一些质量方面的质疑，接下来能否妥善解决问题，对一路狂奔中的比亚迪而言，将是一次重要的考验。

本田雅阁

2022年9月销量：24380辆

一句话点评：合资B级车市场上的销冠之争已经白热化，雅阁目前处于领跑位置。

国内合资B级车市场上，近几年的销冠之争基本都是在雅阁和凯美瑞之间展开，9月，雅阁又一次以微弱的优势，跑在了凯美瑞的前面。雅阁目前还能够持续热销，很重要的一个原因是，通过一次换代，雅阁完成了向年轻消费者的示好，不仅内外饰设计更加年轻化，在一些智能化的配置上，也更加能跟上时代了，对年轻人而言，也有了更多的理由去选择雅阁。此外，在油电混动领域，雅阁依旧是B级轿车市场上的领跑者，9月的销量构成中，抛开油电混动车型的话，凯美瑞的销量其实是压了雅阁一头的。

日前，有媒体报道了第十一代雅阁的产品信息，据悉新车会在11月正式完成全球首发。从目前曝光的预告内容看，新一代雅阁将变得更加年轻，运动化的倾向也将更加明显，所搭载的混动系统也将升级，也就是说目前雅阁在国内被用户所追捧的地方基本都将进一步升级，所以第十一代雅阁国产后的受欢迎程度，应该也不会差。

丰田凯美瑞

2022年9月销量：24185辆

一句话点评：国产已经16年，凯美瑞的市场地位依旧很牢靠。

凯美瑞刚刚度过了40岁“生日”，这款丰田在1982年正式推出的产品，在过去40年的时间里，靠着皮实耐用、省油等产品特色，在全球市场上都收获了相当可观的市场销量和用户口碑。2006年广汽丰田正式引入了国产凯美瑞，也正是在这一年，中国车市进入了私人保有量超两千万辆的时代。中国车市在快速壮大，国产凯美瑞也在迅速崛起，2007年、2008年，凯美瑞就先后两次登顶了国内中高级车市场销冠宝座，到2020年，凯美瑞在国内的累计销量已经超过200万辆。

2017年国产的第八代凯美瑞，是在国内市场上第一款采用了TNGA架构的丰田车，新一代车型对外形进行了重新设计，打破了丰田车设计平庸的刻板印象，也开始用更运动的姿态去迎合年轻消费者的偏好，再加上一直以来在国内市场上积累的用户口碑，让凯美瑞持续保持着冲刺国内B级车市场销冠的整体实力。