气场不输埃尔法，驾驶感受很轻松！腾势D9值得选吗？

　　作为比亚迪和奔驰合作的一个豪华品牌，腾势（参数丨图片）自诞生以来走的就是高端路线，只是之前的腾势「出道」虽早，但一直以来缺乏一台爆款产品。然而，当腾势旗下这款全新中大型MPV——腾势D9摆在我面前的时候，腾势品牌的高端属性就完全展现出来了。

　　腾势D9给人第一眼的感觉就是气场十分强大，这一点不仅体现在车身尺寸上，铠甲式的中网格栅采用了镀铬装饰，在面积上甚至不输丰田埃尔法，官方称之为“π-motion”前脸，与造型犀利LED大灯组合在一起，看着很有气势。

　　车身侧面不像传统MPV那样有着浓厚的商务气息，流畅的腰线反而营造出了一些运动姿态，搭配18英寸的密辐轮圈，视觉效果颇为优雅。新车的车身尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，处于同级别的主流水平。

　　车尾虽然不像车头那样具有辨识度，但是贯穿式的LED尾灯也在一定程度上延伸了视觉上的横向宽度，方正的造型看着也比较大气，极具中国风的尾灯内部构造，点亮后的视觉效果也不错。

　　进入车内，腾势D9的内饰依然有着比较明显的比亚迪风格，不过这并不是一件坏事儿。因为比亚迪这套全新的内饰设计已经在唐DM、汉DM上得到验证，无论是在豪华感还是科技感上的表现都值得肯定。

　　双辐式的多功能方向盘造型优雅，与水晶电子挡杆、木纹装饰的中控台搭配在一起，极大的提升了车内的档次感；15.6英寸的中控多媒体屏幕内置了腾势Link智能交互系统，支持腾势SHARE多屏共享，拥有10种情景模式、定制游戏车模式以及OTA升级等功能，可玩性很高。

　　值得一提的是，在腾势D9中控区域依然出现了不少汉字标识，不仅有利于日常操作，同时也是一种文化自信的体现。

　　座椅绝对是腾势D9最大的亮点之一，前排自然不用多说，宽大厚实的NAPPA真皮座椅带有加热、通风、按摩等功能，作为司机肯定也不会有任何抱怨。

　　不过，真正能够体现尊贵感的还是在第二排，两个独立的“零感人体工程学座椅”十分宽大，并且支持10向电动调节、6向睡眠头枕，前后滑动最长可达1080mm，无论是舒适性还是空间感，表现都能够令人满意。

　　另外，第二排独立座椅的调节按钮集成在了扶手两侧的触控屏上，不仅可以进行座椅的调节，还能够与车内其它屏幕进行互联操作，可谓是科技感满满；座椅两侧各配备了一个50W的无线快充方便乘客使用，而前排却只有一个，由此可见第二排的尊贵之处。

　　对于家庭消费者来说，买MPV看中的就是7座的实用性，尤其是一家人出行时第三排空间的表现尤为重要。腾势D9第三排座椅长度达到了520mm，座椅高度370mm，身高178cm的体验者实测在第二排留有2拳的腿部空间时，第三排依然有着4指的腿部空间，而头部空间达到了1拳，即便是长途出行满载7个成年人，舒适性也有一定的保障。

　　后备厢方面，官方公布的腾势D9后备厢容积在410-570L之间，并宣称能够满足三个“7”，即7个1.8米的成年人+7个20英寸行李箱+7个背包。从实际后备厢的体验来看，纵深还是比较理想的，再加上1.11米的高度，7座状态下也能满足日常出行的储物需求。

　　动力是腾势D9与同级别车型区别最明显的地方，新车提供DM-i插电混动和EV纯电两种版本可选，可以说是弥补了高端纯电动和插电式混合动力MPV的市场空白。

　　此次试驾车型为采用DM-i混合动力系统的四驱版车型，动力系统由一台骁云-插混专用1.5T发动机+前后双电机组成，其中1.5T发动机最大功率102kW、峰值扭矩231N·m，双电机总功率215kW、总扭矩450N·m，系统的综合最大功率达到了299kW，综合最大扭矩681N·m，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。

　　从实际的驾驶感受来看，腾势D9的动力储备确实比较充沛，起步阶段基本都是电机驱动，215kW/450N·m的动力输出拖动D9这样一台大尺寸的MPV并不算费劲，在市区开起来还是比较轻快的。

　　没有了传统意义上的变速箱结构，腾势D9自然也就不存在什么低速顿挫的问题了，并且加速踏板前段调校的比较舒缓，可能有些人会觉得动力没想象中的那么强劲，但是对于一台MPV车型来说，我觉得这样的调校恰到好处，毕竟MPV不是运动型车，平顺性与舒适性才是第一诉求。

　　如果你需要急加速超车，深踩加速踏板腾势D9也会给你不错的动力响应，虽然没有常见的纯电动汽车提速那么迅猛，但是在发动机介入后与电动机一起并联驱动，7.9秒破百的动力性能，完全能够满足日常的超车需求。

　　值得一提的是，虽然腾势D9是一款整备质量超过2.6吨的中大型MPV，但是得益于强劲的动力储备和轻盈的转向手感，开起来丝毫没有“大车感”，在市区驾驶也是得心应手；只是方向盘的指向性稍微模糊了一些，有一定的虚位，不过这对于MPV车型来说也不算什么缺点，毕竟后排乘客可不愿意“身随车动”。

　　在底盘的滤震性上，腾势D9表现的也是可圈可点，试驾车型配备了DiSus-C智能阻尼悬架，能够根据不同路况自动匹配不同阻尼，有效的抑制车身姿态，无论是面对路面细碎的颠簸，还是过减速带等较大的沟坎，滤震效果都不错，有一定的高级感。

　　这一高级感还体现在隔音降噪上，低速状态下自然不用多说，纯电驱动没有了发动机噪音的干扰，腾势D9对于外界噪音隔绝的还是比较彻底的；进入高速行驶后风噪控制的也不错，只是此时胎噪稍微明显了一些，不过也不至于影响车内人员交流，整体静谧性表现堪称优秀。

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　　从此次试驾的体验来看，作为中国品牌高端MPV，腾势D9的整体表现还是值得肯定的。 大气的外观、豪华的内饰即便与同级别的豪华品牌MPV相比也是丝毫不落下风，动力系统有着比亚迪成熟的三电系统做保障，驾驶感受也没有让人失望，无论是动力性能，还是乘坐舒适性的表现都能够令人满意。

　　最关键的是，在高端纯电和插混MPV市场目前除了岚图梦想家之外，腾势D9可以说是没有任何竞争对手。虽然售价高达32.98-45.98万元，但是自上市以来大定订单数量已经超过了30000+，说明腾势D9还是很受国内消费者认可的。

　　那么，在价格相差不多的情况下，定位高端的中国品牌MPV和普通合资品牌MPV，你会怎么选呢？

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