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成为集团新增长引擎的广汽埃安正在加速冲击资本市场。10月28日，有市场信息表示，广汽埃安计划于明年第二季度向证券监管机构提出首次公开募股申请，拟冲刺新能源汽车科创板第一股。
对上述消息，一位接近埃安的人士表示，埃安内部有IPO规划，但存在不确定性。同时，他表示，“二季度申报的节点确实和内部的节奏对不上。”
广汽埃安相关负责人表示：“请以广汽集团（601238）公告为准”。
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此前一天，广汽集团(601238)披露最新财务报告显示，今年三季度广汽集团实现总收入312.3亿元，同比增长52%；归母净利润达到23.1亿元，同比增长144%。在此之前，东吴证券(601555)预计，广汽集团2022年净利润将达到122.1亿元；截止今年三季度，广汽集团已累计实现盈利80.6亿元。
“这主要得益于自主品牌，尤其是广汽埃安的销量增长。”对于三季度的业绩增长，广汽集团在财报中表示。
数据显示，今年9月广汽埃安单月销量首次突破3万辆，同比增长121%，再度位居国内造车新势力销量榜首；1-9月，广汽埃安累计销量达18.49万辆，同比增长124%。
广汽埃安的崛起源自多重因素，在业内人士看来，一方面，相较于“蔚小理”等造车新势力，广汽集团拥有深厚的产业资源和历史积淀；另一方面，现阶段电动车技术逐渐成熟，埃安不用投入太多技术研发即可轻装上阵，集中资源投向最后一公里的市场与运营上。
3月，广汽集团总经理冯兴亚曾表示，“如果综合条件允许，明年将择时择机择地上市。”为了冲刺IPO，埃安在今年动作频频。
10月20日晚间，广汽集团发布公告称子公司广汽埃安完成A轮融资引战。据埃安官方披露，此轮融资总额达182.94亿元，是近年来国内新能源整车行业可查最大单笔私募融资。完成融资后广汽埃安估值超过1000亿元，成为国内未上市新能源汽车公司最高估值超千亿的企业。
埃安在近期连续成立两家新公司。一家为锐湃动力科技公司，埃安和广汽集团、广汽乘用车联合投资成立，重点围绕IDU电驱系统进行自主研发及产业化。该公司注册资本9亿元，由埃安控股。
另一家为因湃电池科技公司，埃安联合广汽乘用车、广汽商贸投资成立。公司务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等，总投资109亿元。
“对于新能源车而言，电池是动力来源，也是关乎生产制造成本的关键因素。”广汽埃安方面表示，未来新能源车行业竞争的核心是科技和成本，能否在疫情反复、供应链紧张、资源成本上涨等环境下，实现动力电池等核心技术以及相关产业链的自主可控，是车企核心竞争力的一大体现，对车企可持续发展起到至关重要的作用。
埃安二厂也在近期竣工投产，使埃安产能翻倍达到40万辆，最高达60万辆。今年2月，埃安一厂曾扩建产能，将产能从10万辆提高至20万辆。
在此之前，埃安还在9月发布广汽埃安发布全新LOGO“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊铂，亮相其首款纯电超跑Hyper SSR。按照计划，2023年10月Hyper SSR将将开始量产交付。
9月初，埃安才刚刚完成股份制改革。在短短两个月内，埃安完成了A轮融资，布局了电池以及电驱，并发布了高端品牌。看起来，2022年将是埃安全力奔跑的一年，相比之下，另外两家国家队阵营的新势力品牌智己和阿维塔，在今年才陆续开始交付新车。
据乘联会数据，9月埃安总销量突破3万辆，在新能源厂商销量排名中位列第五，不及比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱和吉利。根据埃安官方披露，埃安S和埃安Y在9月的销量都超过万辆，分别为1.35万辆和1.34万辆。
业内人士认为，埃安冲刺科创板的概率较大。一方面，在过去一年多的时间里，埃安从广汽集团中吸纳了整车及动力电池、智能领域研发等上游资源，形成了颇强的科技属性；另一方面，其国家战略属性亦较强，在大型国企乃至造车新势力当中，埃安将会成为代表。
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