相比Model Y，集度ROBO-01更像智能车标杆

当三维的世界跌入二维，展开的是一副残忍而绚烂的画面

——源自《三体》中「二向箔」剧情的思考

智能新物种，权益拉满

10月27日，集度『月探索·越值得探索』新车发布会在集度上海总部RoboBase举行，首款汽车机器人「ROBO-01（参数丨图片）探月限定版」（后简称「ROBO-01」）正式发布，作为一款被官方称为『智能顶配，权益拉满』的新物种，必须先来看看这车的基本信息，然后，我们还要好好盘盘「ROBO-01」到底是怎么个『新物种』。

「ROBO-01」是集度首款汽车机器人ROBO-01量产车型的首发版本，在设计上高度还原了概念车的『机器人美学』的设计理念，并由集度与中国探月合作推出的探月工程联名车型，拥有星瓷白作为『月色皮肤』的专属车身颜色，『中国探月』LOGO标识增强了限定版的独特性，采用探月航天器专属金色喷漆，配有『LUNAR EDITION』图标丝印，多层清漆工艺。

「ROBO-01」车身长4853mm/宽1990mm/高1611mm，轴距长达3000mm，基于「SEA浩瀚平台」打造，采用前双叉臂、后多连杆悬架；搭载宁德时代100kWh三元锂电池，续航600+km；前后永磁同步双电机配置，双电机峰值总功率400kW，动力更强劲，0-100km/h加速仅3.9秒。

为确保汽车机器人的精致美感和极致品控，量产车车身侧围曲线冲压深度可以做到近300mm、侧面四门间隙公差及上下均匀度公差被控制±0.5mm和//0.5mm左右，超过很多国际一线品牌车型。同时，集度按照2021 CNCAP五星安全标准和C-IASI（中保研）碰撞实验GGG全优碰撞标准开展整车设计，确保整车结构安全。

「ROBO-01」售价39.98万元，并拥有丰富的、终身相随的专属权益，是汽车行业少有的满格特权。尤其是高阶智能驾驶包，不仅终身免费，而且『跟人不跟车』，即便在车辆置换时依然能够享受免费使用，未来将逐步实现增购、租借等跨车使用场景。中国探月太空兔数字藏品限量发售8295枚，可享受随机2倍或5倍订金膨胀。

新物种起源

消失的物理门把手

有人说特斯拉用一套完整的智能化电气化造车逻辑，彻底颠覆了传统车企百年来打造的『T型汽车』流水线。那么当我第一次看到「ROBO-01」概念车实车时，便有了当年第一次在海外见到「特斯拉Model Y」（后简称「Model Y」）时的感觉，一种强烈的科技感。

仔细盘算这种科技感的由来，我个人觉得首先来自整体简约和一体化的设计，官方定义这套设计语言为『机器人美学』，也就是融合了『机器人化』（Robotic）、『共情』（Emotional）和『未来主义』（Futuristic）三大DNA。

而在「ROBO-01」探月版上比较让我最吃惊的第一个细节是——继承了概念车上『无物理门把手』的设计。其实在概念车阶段，我们就与设计师Frank讨论过无机械门把手的问题，设计师给出了明确的设计理念：旨在让车与人更无缝的沟通，即是『共情』。

而为了将进入汽车机器人的步骤减少到最少，让上车更顺畅和无感，集度也做出了极大的努力，比如在车门上和车身车门区域加入大量的传感器，用冗余的传感器保证车门开启和闭合的安全性。结果便是「ROBO-01」有趣地创造了车门界的『86开闭模式』：

·8种闭门方式：UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏、物理按键、挂档自动关门、起速自动关门落中控锁；

·6种开门方式：UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏触控、物理按键。

就我看来，集度应该不是想把开闭车门玩出多少花样，其实质只是为了满足人类最深层的一种需求——偷懒。也就是让汽车机器人帮人完成更多可能会浪费生物能源的工作。不过，『无机械门把手』的设计对于车内的设计而言，真的只是一个开始。

不少媒体老师进入「ROBO-01」内部的第一反应基本都是『R U sure? 这好像有点太概念化了吧！』，而早有心理建设的我的感觉就是『回到未来』。为什么这样说？因为真的有些太简约和科幻了，我们从局部到整体来看：

·3D无界一体化大屏：35.6英寸6K超清一体屏，不割裂、不遮挡、不拼接，后排还配备一个7英寸屏幕；

·U型方向盘：量产车标配U型方向盘，我觉得等到法规允许，那这个方向盘应该可以被改装成可折叠收起的；

·月球重力座椅：一体化座椅，基本和概念车相同，而且就目测前后排的距离，后续前排的座椅应该是可以改装成可向后翻转的；

·基本消失的物理控键：全车消除换挡杆、左右拨杆、中控物理按键等大量物理按键……

这就是我进入「ROBO-01」探月版内部前20分钟所有关注到的所有东西，不知道大家是否关注过20世纪70、80年代的美式概念车，那些未被量产、被停在汽车博物馆、代表着汽车未来的概念车，现在回来了！这就是为什么我有『回到未来』感觉的原因。

其实，中国人应该是对『大道至简』理解最深刻的民族，不过，将这种理念贯彻到汽车工业上的确会有很大的争议，比如我对『U型方向盘』的设计就挺有偏见的，而在此后与集度CEO夏一平的聊天中也聊到这点，而夏一平先生表示：

『U型方向盘的设计是集度出于多维度考虑的决定，首先U型的设计彻底地解决了方向盘遮挡前排屏幕的问题，用户可以自由完整地获取前排屏幕信息。此外，集度汽车拥有超强的智驾能力，在线控转向技术以及智驾系统帮助下，汽车机器人能更好地操作汽车。当然，对于喜欢搓方向盘的老师而言，我们内部也进行了工程开发，所以，无论是新手司机还是老司机，「ROBO-01」的使用体验都会超越传统圆形方向盘。』

看来无论是取消了物理门把手还是U型方向盘，在每一个大胆尝试的背后，集度在汽车机器人的整个设计阶段都有着不同于传统主机厂的逻辑，在目前智能电动汽车趋于同质化的今天，集度算得上是一股变革的力量。

不过紧接着就有一个疑问浮现在我脑海中，那就是『既然想要变革，那么底气在哪里？』肯定不能就靠设计和概念吹吧！

人机共情

机器人亦可成『人』

我们从官方的资料可以看出，「ROBO-01」的底气应该源自这几方面：

·领先行业的智能硬件：比如高通8295计算平台、双NVIDIA Orin X智驾芯片和『视觉+激光雷达』两套自动驾驶方案等计算单元和感知硬件；

·高阶智能驾驶原子化赋能：行业首个，目前唯一全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系；

·面向高阶智能汽车的集度JET平台：融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通（域间&域内）；

·更新更安全的电气化平台：基于沃尔沃安全标准的吉利浩瀚平台。

所以我们可以看到，「ROBO-01」在智能座舱方面的跨代性能，在全球首颗量产5nm制程的车规级芯片——高通8295的支持下，「ROBO-01」跳出了智能汽车『触控为王』的设计逻辑。从目前整个人机交互的DEMO中，能让人明显地感觉到集度是想让语音控制成为控制「ROBO-01」主要方式。

而从智能座舱的底层交互逻辑上来看，集度显然是想将高通8295这颗芯片的性能发挥到极致，与目前主流的『车端接受信息，云端处理并反馈数据，车端最后执行指令』语音控制逻辑不同，「ROBO-01」实现了「全域全离线语音」。正是在此技术的加持，我们看到一组超出主流语音控制参数：

语音识别速度快至500ms

全链路交互响应速度700ms以内

全域全离线语音的第一优势就是『快』，看过我们此前智能座舱测试的朋友应该会对『700ms』这个参数感到吃惊，目前我们测试过的车型响应速度还在以秒计算（1.5~2秒），直白地说，这就是离线语音的最大优势，当然，后续我们会对量产版做针对性的测试，期待期待~~

全域全离线语音另一个优势便是『全』，基本可以覆盖全部的高频使用场景，支持智能驾驶、地图导航、车辆控制、系统设置、多媒体、蓝牙电话等几乎所有交互场景。此外，对于「ROBO-01」而言，还支持用户靠近车辆，车外语音自动激活，主驾落座自动切换车内语音，离座自动切换车外语音，轻松完成无感切换。当然，将用户音纹保留在本地的离线语音自带了安全属性，这点我们已经分析过，这里就不展开了。

从目前官方资料分析，我觉得「ROBO-01」的语音控制会是目前最强的人机语音交互系统，不带『之一』的那种，而集度显然是想用语言的交互，使得让人与『人』（汽车机器人）没有隔阂，甚至是我懂『你』，而『你』更懂我。

或许能开启智慧交通的原点

除了让『人』更懂人的智能交互系统，「ROBO-01」还有一个让我比较在意的智能点，那就是几乎算得上是L4级别的高阶智能驾驶系统。

官方称其为「点到点领航辅助驾驶」（PPA，Point to Point Autopilot），具备高速域、城市域和泊车域『三域融通』的高阶智能驾驶能力。在交付时，PPA将达到国内领先的可用场景覆盖度。

深究「点到点领航辅助驾驶」背后的技术支持，那就离不开拥有超过3600万公里自动驾驶测试里程验证的「百度Apollo」。而集度作为行业唯一全栈应用「Apollo」高阶自动驾驶全套能力和安全体系的智能汽车品牌，集度将这些能力进行重新集成和开发验证，为用户带来多场景下的高阶智能驾驶体验。

而集度真正的软件技术内核，并不是将智能驾驶和智能座舱独立的做到极致，而是两个字『融合』，而这融合的产物就是——集度自研的高阶自动驾驶智能化架构「JET」（JIDU EVLOVING TECHNOLOGY）。

虽然目前我上不确定「JET」的融合细则（应该属于商业机密，也不会告诉别人），但从官方资料和个人了解来分析，大家可以这样理解：「JET」是融合了「电子电气架构EEA」和「SOA操作系统」两者后，全域融通（域间&域内）的一套底层架构。而「JET」能实现的是算力共享、感知共享和服务共享。举两个例子：

比如在智能驾驶系统失效时，智舱域控制器可接管驾驶，实现安全停车，达到系统级安全冗余。又比如当主要支持智能座舱SOC算力不足时，主要负责为智能驾驶提供算力的双Orin X域控制器也可支持智舱的极致AI交互。

简单一句话：「JET」从此智能座舱和智能驾驶的硬件，你中有我，我中有你，不分你我，一起干活。

若非务虚，必是降维

我们可能是最早开始接触集度汽车的媒体，内部对集度的评价比较也很多，其中有不少同事会拿「ROBO-01」与特斯拉做比较，甚至做了两者在智舱和智驾方面的对比表。

但在我看来，集度和特斯拉还不算同一个物种，因为其在汽车机器人方向上的探索有着比『改变人类汽车』更感性化的追求……直白点说就是『更激进』，这是我特别中意集度的点。

若后续量产后的效果，真能达到此前我们体会过的DEMO效果，那对目前的智能汽车而言，多少有一点大刘（集度#004车主，刘慈欣）在《三体》中『歌者一族利用「二向箔」降维打击』的意思了，而刚刚发布的「ROBO-01」已经让我看到一些征兆。

所以，等到「ROBO-01」量产、下线、交付后，会将处于三维的智能汽车市场，带入一个全新的维度，我们拭目以待！

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