四十不惑的凯美瑞依旧火爆，它会不会成为第一辆电动化的中高级轿车？

与凯美瑞（参数丨图片）的渊源，始于18年前在广汽丰田第一工厂见到它的那一刻。那时的我，对一辆汽车还没有太多直观的感受，广汽丰田也仅仅是一个每天要搬很多砖的地方。

每天在工厂里游走，只觉得这座丰田全球模范工厂真的很大，一开始迷路都是常有的事情。

“bǎng bǎng bǎng”作响的冲压车间，火花四溅、充满烧焦味的焊接车间、需要全副武装才能进入、满鼻子油漆味的涂装车间，还有充斥着众多忙碌身影的总装车间，气动拧紧工具启动时的“hú hú hú” 声，还有零件拧紧时的“dǎ dǎ dǎ”声，这一切就是惊为天人的美妙。

从一块钢板到一辆凯美瑞最终驶下生产线，在整座工厂冷冰冰的设备和生产线之外，我们在四大车间所接触的每一位广丰人，都代表着凯美瑞对制造工艺和品质的极致追求，工厂里的每一个人从来都是每一辆汽车所能达到的最高标准。

如果说生产线上的那一辆凯美瑞，是搬砖人所不敢轻易触碰的精致，开上第一辆香槟金色的第一代凯美瑞之时，中高级轿车的质感就已经深深烙印在心。

从代号为245L的第一代国产凯美瑞开始，广汽丰田正式踏上了中国汽车历史舞台。

18年间，广汽丰田已经拥有100万辆的标准年产能，正在向着100万辆销量目标而努力。这一切都源自凯美瑞的成功，它不仅仅扛着丰田全球战略车型的名声，更是广汽丰田倾力打造的品质和服务的口碑。

正是凯美瑞的成功，才有了汉兰达的神车地位，也最终撑起了雷凌和威兰达这两款中国专属的车型，这也是广汽丰田在激烈的市场竞争中所练就的最为强大的品牌和运营体系力量。

进入40不惑之年的凯美瑞，历经8代进化，在全球市场销量超过2300万辆；2006年在广汽丰田国产之后，在2020年成为中国最快达成200万辆销量的中高级轿车，中国市场累计销量超过260万辆。

凯美瑞何以如此火爆？

除了自身过硬的产品力和广汽丰田的体系力量之外，还有那些有别于他人的小操作，比如中高级轿车唯一的双造型设计，满足了更广大用户的细致需求，而早在2010年就作为首发的国产车型导入了油电混合动力技术，从此引领中国汽车市场的混动之路。

在电动化和智能化的背景下，不同于大众、通用和日产等头部跨国车企的沉迷，广汽丰田无惧市场和技术的变化，1月至9月销量超过76万辆，同比增长超过31%，继续引领规模车企的增长态势。

2022年1月至9月，广汽丰田的油电混合动力车型比例超过30%，同比增长速度超过102%，凯美瑞合计销量将近20万辆，要知道这是一款早在2017年就已经上市的车型，其生命力可谓是非常强大。

凯美瑞已经进入新一轮的换代周期，在电动化和智能化发展迅速的当下，当年勇于率先导入搭载油电混合动力系统的凯美瑞双擎，会不会也贴近时代发展，成为第一辆纯电动化的中高级轿车，或者简单一点从插电混动车型起步？

致力于全面普及油电混合动力汽车的丰田，如今到了又一个转折点，它会不会打破自己对纯电动汽车的固执与偏见，有别于当下跨国车企的采用新产品系列打造纯电动汽车的做法，一举让凯美瑞成为丰田电动化的又一代表力作？

放眼整个市场，能与凯美瑞相抗衡的竞品寥寥无几，当市场面临越来越多的不确定性之时，我们无法预知凯美瑞是否能一直火爆下去，而电动化市场更是一个全新、充满无限可能的市场。

不管是跨国车企的电动化车型，还是新势力的电动智能汽车，在技术革新和品牌向上的推动下，用户购入一辆汽车的门槛正在不断提升，以往数万元就能买到一辆心仪的燃油车，如今却要花费十几万元去买一辆电动汽车。

在全面普及油电混合动力汽车的过程中，丰田最终实现了混动汽车对传统燃油车的价格平替，用户无需额外付出更多的成本，就能获得节能、环保的用车生活，这也是丰田以汽车产业应有的规模来规划整个油电混合动力汽车市场的成功策略之一。

如今，不管是大众的ID纯电、还是丰田的bZ纯电，全新的一切，从产品规划、市场感知和实际销量都不足于让其成为具有市场影响力的一代车型，只有现有燃油车型实现电动化，我们才能看到一家车企变革的信心与决心。

当年敢于为凯美瑞引进油电混合动力系统，在电动化路线摇摆不定多年的丰田，是时候开始Move on，用一辆电动凯美瑞为丰田电动事业和全球电动汽车揭开一个新的篇章，这或许就是丰田的凯美瑞哲学。

那么问题来了，一辆电动的凯美瑞，它还是凯美瑞吗？我想，凯美瑞代表的是丰田的造车哲学，无关动力。

我们无需吐槽丰田在电动汽车市场的不作为，更不应该让电动凯美瑞变成又一辆特斯拉，但我们可以好好期待那一辆价格平替的电动凯美瑞，这或许是四十不惑的凯美瑞，需要去挑战的人生又一颠峰。

#凯美瑞40周年# #广汽丰田#

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