花30万买的丰田不一定是汉兰达，SUPRA同款前脸猜猜它是谁？

我常说，要想对一辆车有更深刻的印象、去理解其中产品内里真正的竞争力所在，那么至少需要在第二次长时间的接触中才能体会的到，今天的文章主角威飒（参数丨图片）便是个很好的例子。

SUPRA？像，不全像。

网络上对威飒讨论最多的不是广丰想要表述的豪华，而是它的设计。当然，你也可以理解成设计也是豪华的一部分，但网友们讨论的另一个对象却是SUPRA。的确，如果单就前脸来看，大灯组、保险杠，隐隐约约还是透露着点SUPRA气息的。

但要说最像的，其实还是正侧状态下的前脸。尤其是突出的那一部分会和SUPRA有着更多神韵上的接近，这也不怪网友，在还没实际开到车感受过之前，静态的设计就会是消费者对你的第一印象。不过要说像谁，我觉得可能用雷克萨斯会更贴切。

RX？NX？论血统，威飒会和RX更接近；论现如今的平台理念，威飒会和NX更接近。例如一些腰线的处理、包括尾部尾灯组营造的突出部分，都会和以往我们脑海里的雷克萨斯形象有着很高的重合度。当然，根本上来说，它是威飒，不用像谁。

无论如何，威飒的这套设计语言放在如今的丰田车系里边就会是特别的那一个，像SUPRA也好、像雷克萨斯也罢，它给到了我们新鲜感、让人感觉到丰田有在做出改变，这就够了。还是那句老话，设计永远都是仁者见仁智者见智的存在。

豪华？先说看得见摸得着的

在常规的评测向文章里，我有提到威飒的用料会比以往的丰田车型更显豪华，事实上在再一次的接触之后我依旧会维持这一观点。内饰里大部分你看得见摸得着的地方都是软质皮革的覆盖，并且这些皮革的精细度也要比以往的丰田更好。

另外也想要提及到的便是配置，配置同样会是豪华氛围里不可或缺的一部分。JBL的音响、HUD抬头显示、前排的座椅通风及加热、流媒体后视镜、准L2级别的辅助驾驶等等。新潮的、传统的配置，现在的丰田都能给到你，已经学会与时俱进了。

三百公里跋涉有什么新发现？

没错，这一次的试驾里程足足有三百公里+，并且笔者也讨巧的分别体验了前排及后排，相信也能够有着一些新的发现或许会是你们感兴趣的。先打个底，实际试驾到的是一台混合动力双擎版车型，也是我认为买威飒应该买值得买的版本。

按照惯例还是简单报一下数据。2.5L的自然吸气发动机搭配电动机，综合输出功率能有163千瓦，匹配我们熟悉的E-CVT无级变速箱。在顶配车型上，还会有E-Four，也就是四驱系统的配备，但个人感觉无需为了四驱上顶配。

先聊聊实际坐在主驾驶的感受。依旧是熟悉的TNGA味道，底盘在保留有舒适性的前提下，那股韧劲确实会是我所喜欢的，尤其在高速行驶时面对一些抛跳的处理也会更加轻松自如。这一点相信你们已经很熟悉了，所以更想说的应该是质感。

什么是质感？这是个很泛的东西、可以有很多组成元素。就拿这台威飒来说，底盘在经过大小颠簸时的处理动作是厚重的、有隔绝的，加之前排还会有双层夹胶玻璃的配备，隔音水准也能控制在一个优秀的范围内。这或许就是我理解的质感。

动力系统依旧是老样子，成熟度、完善度都毋庸置疑，丰田在混合动力上的造诣向来不需要怀疑。四驱系统的加入没有太多感觉，毕竟都是城区快速路及高速，足够平顺和省油才是关键。唯独能让人挑挑毛病的，就是急加速时发动机的噪音还是大了些。

坐到后排，我是知道威飒有靠背角度调节的，尽管幅度并不算大、但也要考虑到原本的角度就已经有着很好的人机工学设计。隔音和滤震的表现对比前排会有些些差异，不过舒适性的表现依旧能够让我满意。丰田不会牺牲座垫长度去换视觉空间的。

买混动、买低配、有优惠

经过了两次的长距离长时间接触，所以在购买建议上也有资格和大家做出分享。首先是动力系统的选择，个人会更推荐混合动力之余，买低配即可，整体配置水平已经不低；其次就是优惠幅度，线下终端貌似也出现了两万元的优惠，也不妨可以去打听一下。

有江西的读者应该会留意到，以上的这些照片其实都是在江西的景德镇进行拍摄的。可能是广丰想要把这样一个有历史底蕴的城市和威飒联系在一起，但无论如何，就产品层面来说，威飒依旧是均衡、挑不出短板的。不需要考虑七座的话，我认为会比汉兰达更值得选。