奔驰EQC：船大难调头，放不下汽油车的“包袱”

看过这辆奔驰EQC（参数丨图片）的防撞梁和底盘情况，那内饰如何呢？今天就来看一看。

车门结构

锻造铰链，一体车门

车门铰链是锻造件，这也是德系车的一贯标配。

车门限位器没有采用常见的包塑橡胶弹簧限位器，而是使用了性能更好、更耐用、更静音的扭簧式限位器。

车门也是一体冲压全框式车门，装有黑色塑料框，进行美化。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，内部采用主流豪华车常用的硬塑料板进行密封，还配有帮助气囊更快、更准弹出的气压传感器。

前门隔音棉是白色原生棉，而后门则变成了灰色纤维棉，这成本节省得也太明显了吧。

侧防撞梁

W形

前后车门内各有一根W形侧防撞梁。

前后门内还各有一根非常粗壮的加强筋。

后排座椅

有钢板

后排座椅靠背钢板齐全，没有缺失。

后排头枕

齐全

后排头枕齐全，都是独立可升降，带有金属骨架。

地板

包裹严密，原生地板

地板内设计有大面积的塑料检修盒，用来支撑门槛，最大程度地保护内部大线避免挤压受损短路。

这辆车的大线包裹非常严密，还使用了比较好的布基材料。

地板填充物是原生发泡棉，填充材料非常厚实。至于内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.025毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.022毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.019毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.076毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.68毫克每立方米。

总结

放不下汽油车的“包袱”

这辆奔驰EQC，尽管已经极力追求与汽油版的不同，但从实际效果看，并没有“超脱”太多。无论是外观还是内饰，依旧带有非常明显的汽油车痕迹。因此这辆奔驰首款纯电动车并没有耳目一新的感觉。这一点，显然没有大众ID.系列的转型成功。

当然，就做工用料品质来说，EQC还是没得说的，毕竟是一辆指导价将近50万的奔驰车，虽然现在优惠幅度较大，但当初也是按照“高级”车设计的。

对于奔驰这样的百年老店，全球汽车工业的引领者，在新能源即将成为主导的新环境下，想要一下子做出转变，相当困难。因为无论是企业外部环境，还是公司内部资源，所牵扯的利益集团，极其纷繁复杂，决策落地的难度很大。从这辆EQC就能看出，这一定是一个经过各方博弈之后的结果，总也放不下汽油车的“包袱”。

那奔驰EQC值不值得买呢？首先，目前这辆车优惠能达到20万，也就是说30多万的价格买一辆纯电GLC。尽管三电系统没那么先进，散热系统也相对复杂，自动驾驶辅助及互联网功能也不是多么出众，但你不得不承认，奔驰车身的底子、三叉星的车标，不会让你失望！

买奔驰EQC被人嘲笑这件事，每一款车都有自己的优点，也都有无法去除的缺点。只要喜欢优点，能忍受缺点就是适合自己的。作为一个接受过九年义务教育的正常人，嘲笑别人只是弱者自我安慰的一剂”良药”。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款奔驰EQC内饰评分