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当前正是美国传统意义上的进口旺季，但是据相关数据显示，美国主要港口的进口货量却出现了明显的下滑。这是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起去看一看吧！
根据美国贸易数据服务商笛卡尔的数据显示，今年9月美国集装箱进口量同比大跌11%至221万TEU，甚至低于2020年同期水平。其中，美西港口集装箱进口量下滑最为明显，洛杉矶和长滩港口9月份的集装箱进口量对比8月份均下降了17%左右，洛杉矶港的进口集装箱数量跌至金融时期水平。
美西港口等待的船只数量也出现了明显的变化。美西两大港口洛杉矶港与长滩港口等待卸货的船只数量从1月份的峰值109艘下降到本周的4艘。
同时船公司也在调整部署运力，在第43周(10月24日至30日)和第47周(11月21日至27日)这段期间，有82个航班被宣布取消，其中56%的空白航次将发生在跨太平洋东行。
这些现象同时也反映出海运运输成本下降的趋势。根据波罗的海航运交易所最新一期数据显示，中国/东亚至北美西海岸的全球集装箱运费指数（FBX）下降6%，至2546美元/标准箱。而2021年9月，将集装箱从亚洲运往美国西海岸的平均成本超过2万美元。
进口集装箱货产量的减少同时影响了美国国内的公路以及铁路货运。有行业内人士认为，美国进口货量的大幅减少是市场开始衰退的表现。但也有一部分人认为，美国贸易商大量减少进口订单，有可能会在下一阶段引起需求反弹。
因为担心供应链的问题，所以今年很多美国贸易商都提前做好库存计划，导致库存过剩，因此他们不得不削减订单。对此，赫伯罗特首席执行官表示，现在看到的是一种过度反应。当消费者发现潜在的消费需求实际上是相对健康时，商家就会加库存，海运市场将会看到需求的反弹。
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本文编辑：小八
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