轱辘试驾｜赛道初遇宝马i3，弯道之王也可以是纯电动车！

体验宝马3系（参数丨图片）家族双生进化的驾驶魅力！

撰文丨DanZig

责编丨李汶倩

设计丨PinZow

在很多人心目中有一台操控神车——宝马3系，它被认为是宝马操控精神的精髓，运动风格最为纯粹，同时它也是同级车型中的操控标杆，说到30万买什么运动轿车，宝马3系是绕不过去的选项。除了因为它是宝马家族中相对入门的车型，有更大的驾驶宽容度，口碑传播快，更重要的原因还是3系本身的产品实力。

1975年推出的第一代E21就承继源自宝马2002强大的运动性能，随后的第二代E30、第三代E36、第四代E46、第五代E90、第六代F30、第七代G20都是如此，运动基因始终不变，并且结合时代需求一步步进化，带给消费者当下时代最优的驾驶乐趣。而在国内市场，2012年第六代3系才引入国产，进行了加长处理，代号F35，虽然当时不少车迷认为这是对3系的背叛，但热销的事实证明，F35才是奠定3系国内市场领先地位的最大功臣。来到第七代，3系用上了和7系一样的CLAR平台，再一次有了颠覆性的进化，有更大的双肾格栅、更智能的第七代iDrive、更豪华的品质，还有在电动化时代背景下进化而来的i3。

今年3月，作为BMW首款纯电动中型运动轿车的全新BMW i3上市，在华晨宝马里达工厂生产。如今，宝马在国内已形成由iX3、iX、i4、i3、i7五款产品组成的电动化产品矩阵，而i3是宝马电动化发展的重要一步，它同时拥有3系的运动精髓和i品牌的创新科技。近日，轱辘哥在长沙试驾全新BMW i3以及8月刚上市的新BMW 3系，甚至将i3开上株洲国际赛车场，体验宝马3系家族双生进化的驾驶魅力。

将i3开上赛道是什么体验？

赛车场和发动机声浪似乎是一对天生的结合体，发动机高转速的轰鸣才能燃起驾驶者的激情。而电车，与赛道相悖的先天条件已经摆在那了，重量更大，所需的刹车制动力更大，另外在过弯的时候避震和轮胎承重也更大，还要考虑热衰退的问题，所以怎么看，将电车开上赛道都感觉有些格格不入。但这一次，宝马就把i3带到了株洲赛车场，结果也是有些出乎意料的。

这次试驾我们试驾了基础弯道、转向不足、漂移体验、特殊弯道四个科目，同时也体验了全赛道，在不同角度的弯道中全方位体验i3的操控。面对弯道，对车辆的考验主要是入弯前的刹车性能、在弯内的转向性能、出弯后的提速性能，而当轱辘哥驾驶i3，握住方向盘三九点下意识去寻找每个弯道的外、内、外三个驾驶轨迹点的时候，发现整个过程中i3也很“顺从”驾驶者的节奏，因为开了第一圈之后基本就能熟悉掌握油门、刹车踏板的输出特性，以及转向手感，在第二圈的时候就已经可以轻松驾驭，对于不常开赛道的人而言很友好，这意味着它其实很适合日常中追求一些操控乐趣的用户。

说回到i3在弯道的表现，入弯前的重刹脚感反馈比较舒服，轮胎给足抓地力，而松开刹车踏板循着轨迹进入弯心的时候，从紧到松，刹车踏板的反馈都是很线性的，这比较容易避免刹多刹少的情况。另外，在进入弯心以及出弯时，方向盘虽然是属于轻盈那一挂，但转向很精准，在转弯侧倾时车身就像男友力满满，一整个稳稳托住，也正因为这么稳，到达弯心后，给到一点转向准备出弯时，就可以比较放心地提起一些速度，这样就能获得更高的出弯速度。而在直线道上的加速就更毋庸置疑了，电车的加速性能一向出众。这样一气呵成的入弯出弯操作，很3系，也很宝马，稳、快、准，驾控乐趣并没有因为电池组的加入而明显削弱，客观地说，这还是一台相对纯粹的3系，澎湃动力和精准调教一脉相承，虽然没有几千转的那种声浪呐喊，但是电车那种独有的安静能让你心态更平稳，身体感官可以更集中地去感受车辆的动态。

动力和调教水准在线

而能够做到坚持驾趣本质，前提还是i3的机械素质过关，首先是由第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机带来的强劲性能，最高功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速6.2秒，比3系稍快。另外，i3的车身重心相比3系低了44毫米，前后轮距更宽，再加上DSC动态稳定系统，过弯时感受到的车辆侧倾更小一些，让车身姿态更稳定从容。

另外，除了前后悬架均采用创新的HRS液压回弹减震技术之外，i3的后轴首次配置自适应空气悬架，在赛道也能体验到更平稳舒适的驾控。

再说到软硬的问题，从第六代开始，3系就被质疑开始走舒适取向，变软了，不只是忠于纯粹，到了第七代，这种声音仍然伴随着，毕竟一个领域里的大神脱圈了，你还能指望谁来满足你的高期待？但是时代的需求是变化的，不管是多么纯粹的本源，都要在滚滚浪潮中思考传承与革新的问题。轱辘哥恰恰认为，3系在运动和舒适之间进行一点点取舍，将驾驶体验做得更平衡，是更符合当下时代的，包括现在推出i3，也是家族的进化与创新，是一种舒适与运动、城市与赛道更兼容的选择。

跟随智能化时代需求而进化

既为进化，自然少不了智能化时代下的领先科技。i3用上了第8代BMW iDrive，去年这个系统首次搭载在iX上，这可以看出不少车企为领跑新能源汽车市场，都在默默推行着电动化优先的“潜规则”，将先进的智能配置率先在电动化产品上应用上车。而第8代BMW iDrive是一套从视觉设计，到功能层面全面升级进化的人机交互系统，其采用一体式悬浮曲面屏，由14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘组成，而且向驾驶员一侧微微倾斜，强调以驾驶者为中心的运动定位。同时，这套系统也做了很多本土化工作，在车机内应用微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅等，并支持OTA远程升级，进一步迎合中国消费者的需求。

在豪华配置上，前面提到3系/i3是和7系“同宗同源”，都是来自CLAR平台，平台化生产赋予了i3更多向7系看齐的由外而内的豪华感，包括舒适进入升级至2.0、更舒适的座椅、9种组合的环境氛围灯和出色的NVH性能等。

纯电动车的出现打破了很多燃油车以往的规则，带来更安静平顺的驾乘体验，在技术的逐步进步下，如今也逐步在更核心的领域替代甚至超越燃油车，上赛道就是一个体现，让更多人了解到纯电动车也可以很飒，驾驶的本质没有丢。