上海
记者 薛冰冰
10月27日，波音发布2022年《中国民用航空市场展望》，预测未来20年中国民航业将需要8485架新飞机服务乘客出行和贸易发展，该需求占到同期全球飞机交付量的五分之一以上。
数据显示，这8485架新飞机中包括支线喷气机、单通道飞机、宽体机和货机。其中单通道飞机需求量为6370架、宽体机飞机需求量1570架，所占比例分别达到75%和19%。
每一年，波音都会发布针对全球和中国市场未来远期的预测，相比前两年，最新发布的中国民航市场飞机需求量有所下调。2020年11月，波音预测未来20年中国航司将购买8600架飞机、2021年9月，波音将这一数量调整为8700架，而今年的预测数量略有减少，下调了200余架。
全球范围来看，航司引进新飞机一半左右用于替换老旧飞机，另一半满足新增的航空出行需求。但在中国民航市场，这一比例有明显差异。
波音民机集团中国区市场营销总监唐睿表示：“中国所需要的新飞机约三分之一满足替换需求，另外三分之二满足新增的需求。这也体现出了，相比起全球平均水平，中国民航市场未来有更多新增需求的发展空间。”
来自空客及商飞的竞争之忧？
按照波音今日发布的预测数据，目前我国民航机队规模约3900架，到2041年将增长到9600架以上，20年间的增长规模达到一倍以上，总价值1.5万亿美元。
面对潜力如此巨大的市场空间，波音客机能够占据多大市场份额，竞争格局又会如何变化？
对此，波音民机集团中国区市场营销总监唐睿向界面新闻回应称，上述预测数字是针对整个细分市场的需求数量而言，“当中包含各个供应商有可能在这个细分市场所提供的飞机数量，我们并不会预测具体的市场份额。”
尽管如此，另一飞机制造巨头空客以及新兴竞争对手中国商飞带来的压力仍然难以忽视。
今年7月份，三大航接连发布公告，宣布向空客公司购入A320NEO飞机，合计订购数量近300架。其中东航购入数量最多为100架，目录价格为127.96亿美元。
9月，国产大飞机C919完成全部适航审定工作后获得民航局颁发的型号合格证，将于2022年12月向东航交付首架飞机。目前已公布的数据显示，C919有28家客户、共计815架订单，国内客户包括三大航、海航、川航、河北航等。
今日发布会上，波音民机集团中国区市场营销总监唐睿表示：“首先，中国商飞C919已经取得型号合格证，这是非常重要的里程碑，我们表示祝贺。”
他同时提到，波音和中国商飞是非常紧密的合作伙伴。例如，波音在舟山的737完工和交付中心就是与商飞合作的典范项目之一。
波音方面还提到：“波音是拥有一百多年历史的航空制造企业，对我们来说竞争是常态化的，所以我们并不害怕竞争。竞争也对整个行业起到推动作用，可以促进我们提供更好的产品和服务。”
2022年是波音在华50周年，1972年中国订购了首批10架波音707飞机，用于更新民航机队并拓展国际航线网络。过去50年间，共有超过2000架波音飞机交付给中国用户。唐睿表示，“波音非常自豪能有机会参与到过去50年中国民航市场从小到大、从大到强的发展过程。”
三季度亏损扩大，787梦想客机已恢复交付
在此次发布会的前一天，波音公司（纽交所代码：BA）公布了第三季度财报，营收同比增长4%，为160亿美元，但净亏损比去年同期扩大了25倍以上，录得亏损33亿美元，2021年同期亏损额为1.32亿美元。
对于业绩的滑坡，波音在财报中解释，主要是国防开发项目的损失严重影响了营收和利润。第三季度，波音在部分固定价格的国防开发项目上损失了28亿美元，这些项目伴随着高昂的生产制造成本、供应链成本以及技术方面的困难。
波音公司总裁兼首席执行官戴维·卡尔霍恩表示：“我们仍处在一个充满挑战的环境中。”
虽然国防业务造成的亏损较为严重，但是波音商用飞机板块也取得一些进展。第三季度商用飞机营收增长至63亿美元，营业利润率为10.3%，主要得益于787客机恢复交付以及737飞机交付数量的增加。
今年8月下旬，波音恢复了787梦想客机的交付，波音方面称，公司经过全面审查，以确保每架飞机符合公司最高安全标准。不过，目前该机型的计划生产率还很低，预计随着时间推移，将逐步恢复到每月5架。
整体交付数据上，第三季度，波音共交付112架飞机，包括88架737飞机、9架787飞机、6架777飞机和9架767飞机，相比去年同期增加了近30架。
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