9500转：法拉利812 Competizione

对于那些觉得法拉利812（参数丨图片） Superfast不够快的人，法拉利又提供了一款转速更高、转向更精确且拥有更复杂气动套件的Competizione版。或者更准确地说，一台速度机器人。这款拥有830马力的限量版跑车已经售罄，不过，我们依然有机会在费奥拉诺赛道上跑上那么几圈，机不可失。

特别版！得知这个消息，编辑们都特别激动，感觉有点像是中奖了一般，这是因为……扯得有些远了。有些车企对于所谓的特别版就只会炒冷饭，让我们回想一下1975年的欧宝Swinger吧。上面贴了几张靓丽的贴纸，写着“快乐驾驶，快乐省钱”的口号，仅此而已，新车架就算做好了。不过，我们还是来到了费奥拉诺赛道的入口处，柏油还冒着清晨的雾气，轮胎也还睡眼惺忪，812的V12已整装待发。

“快乐驾驶，快乐省钱”。前者适于我们，两者适于Competizione车主。Coupé车型共发售999辆，而Targa仅599辆，所有车型均已售罄。这车简直变成了硬通货，以至于厂家不得不做出如下规定：每位Competizione车主只允许购买一辆。就算是最忠实的法拉利拥趸也只能购买一辆，前提是如果你能够拿下一辆的话。如果你突然不再想要这辆宝藏车型的话，那么得准备相当一笔解约费用，这样你可能省下一笔钱。不过，法拉利在Competizione身上却完全没有任何吝啬迹象。几张贴纸，一个时髦的名字，就这些了吗？要这么想，那你就错了，这无异于就像将蒙大拿餐厅里的舒马赫纪念品扔到垃圾桶里一样不识货。

事实不是这样的，Competizione版是真正意义上的812 Superfast顶尖衍生版。尽管812 Superfast那强大的800马力V12发动机已经将低平的发动机舱挤得满满，尽管当它从怠速到转速超过8500转已经能带来罕见的细腻而又强有力的感觉，但是法拉利依然不满足。830马力，红色区域直接来到9500转！这使得140HB发动机一下子成为马拉内罗最强大的经过认证的量产发动机。还不足以说明问题？好的。为了获得更高的转速和与之对应的额外30马力，他们直接将发动机顶部的红色空气增压室拔下来，然后又重新设计了一个新的。

内部构件全新设计

现在空气经过前开口集中流动，这缩短了进气路径并能够显著降低由于可变进气口导致的扭矩损失。为了能够减少运动质量带来的阻力并增加强度，新的活塞得以应用，并配以钛合金连杆，涂有DLC（可以理解为类钻碳元素，也就是非常接近钻石结构的石碳）的活塞销和摇臂，还有更轻的曲轴。其他地方我们在后面驾驶过程中再讨论，因为乌云压顶，天气正在变差，我们得抓紧时间了。米其林Cup 2R和路面积水绝对不是一对最佳组合。

来到赛道，坐进超级舒适的碳纤维桶椅，将四点式安全带系好。门板、中控台和新的驾驶级别控制器应用了更多的碳元素，其他方面则基本保持不变。法拉利确实做得更好了，真的是良心产品，在使用了颗粒过滤器以及其他控制手段来减少有害物质排放的同时，却没有限制“多巴胺”的释放。离子电流传感器和可选多重点火策略保证了最大燃烧效率和发动机功率，新的排气装置在进气道中附加了一对额外的谐振腔，用来最大化音量。当排气口打开时，如果你恰巧站在排气管旁边，那你的裤脚一定会跟着声浪震动；如果这时测一下你的心率，肯定会是在三位数。当你在驾驶时，它会尽量地保持低调，虽然你也不一定知道自己更喜欢什么：高中低音的组合，优美的旋律，不要刺耳的声音，还是这个超级棒的前桥，在使用275宽的热熔胎入弯时，它会死死地咬住沥青，绝对不会再松开。

即便刹车的时候也不会松开。Aero制动卡钳通过内部通道得到最大程度冷却，据称，可以将制动液的温度降低多达30℃。不过，刹车踏板的踩踏感觉有些笨拙，可能是因为在强力刹停时有些生硬且滞后。但是，制动性能本身非常棒，踏板行程整体非常线性，只在最后阶段会感觉有些麻木。不过，这样的麻木情况今天也就发生了一次，其他时候这辆“超812”都非常地“听话”。法拉利在所有能够下功夫的地方都做足了功课：总质量减少了38千克，加上抓地力很强的轮胎，重新校准联网的牵引力控制系统，法拉利电子差速器，电磁阻尼减震器，四轮转向系统以及其他。听起来简直让人头大，但开起来是真的自在！

比如说这套四轮转向系统：只需来回旋转，感觉可以用作购物车的辅助停车装置？在Competizione版上法拉利允许单独控制后轮。根据驾驶情况和转向角测算，每只后轮可以独立有最大1.5°的转向角。这样的话为了将轮胎置于正确的转弯半径上，外轮可以有更大的转向角。或是当你开在直道上时，根据不同情况使用前束或者外倾来影响操控。为了能够确保驾驶时的自然感觉，这一切协调工作都是通过中央计算机（SSC）来进行的。晚刹车，选择更紧的夹角，油门准备，就绪。就是这么轻松搞定，当然这也取决于所选电子辅助的程度。如果关闭牵引力控制系统，那么反应会非常地直接，将近700牛·米中的80%会在2500转时就传输到宽度为315的后轮上。如果你不想让车辆即刻原地打转，那我劝你赶紧握好方向盘。

在高速行驶的情况下，更复杂的空气动力学才开始发挥作用。没有张牙舞爪的扰流板，取而代之的是提高车底形状、气流通道和车身形状的空气疏导效率。优化空气冷却通道，例如在发动机罩上，通过取消开口来改善汽车下方的空气动力学。后扩散器占据整个车身宽度，同时在Competizione车身边缘处通过角形排气开口来进一步补充。车辆散发出来的热废气将气流隔绝到侧面，从而增加了扩散器的效果。底盘下面的一块可移动翻盖在时速250公里时会自动关闭，这样可以实现最高340公里/小时的车速。起帮助作用的还有铝制车身后部安装的扰流板，后风挡也被这玩意儿所取代。不论车身任何一侧，都有三个角度操纵空气，使其能够以最优化方式流过车身。

弯道能手，操控绝绝子

当你驾驶车身净重不到1.5吨的812通过交替曲线道路时，以上这些你都不会留意到。精准操控？没问题！反冲力？也没感觉到。在中速弯道压边儿转圈？收到！手动换挡？可以！但是，这不是必须的。格特拉克七挡双离合自动变速箱始终能够准确地知道你现在想要的是什么。然而，工程师却认为手动换挡来得更快。此外，那些不是特别擅长驾驶的人能够更好地专注于其他事情。比如，这款车拥有疯狂的动力输出，或者无敌的弯道意愿辅之以排山倒海般的力量，而812始终能够将最恰当的时机放在你手中，让那长长的车头能够对准你想去的方向。这款配备6.5升前置V12发动机的双门轿跑车确实给人留下了很深的印象。

重点就是这些。比以往的任何一次都要多，感谢继续升高的发动机转速，感谢这强有力的声浪。拒绝平庸，拒绝雷声大雨点小，从始至终保持优美身姿，提供最好的机械工艺。令人惊艳的还有工程师团队如此干净利索地调整其余部分。不显眼但却有效，取决于Manettino旋钮不同的位置，从安静(潮湿)到令人恐怖(关闭)。如果所有Competizione车辆都被终生放置于收藏家的恒温收藏室中的话，那绝对是一种耻辱。真要是这样，那欧宝Swinger也算是赢家了，因为它至少提供了完全不受打扰的自由。

法拉利812绝对算得上是汽车技术领域的瑰宝。法拉利成功了，从发动机到底盘技术，再到空气动力学，让原本已经非常出色的812“百尺竿头更进一步”。9500转……或许还有上升空间。

法拉利812 Competizione

车身

双座双门轿跑车，长4696mm，宽1971mm，高1276mm，

轴距2720mm，整备质量1588kg

发动机

V型12缸，排量162400px3，

最大功率610kW（830PS）/9250rpm，最大扭矩692Nm/7000rpm传动系统

后轮驱动，7挡DKG自动变速箱

底盘悬挂

前双叉臂/螺旋弹簧，后多连杆/螺旋弹簧，前后陶瓷盘刹，

轮胎规格：前275/35 R20，后315/35 R20

行驶性能

官方0~100/200km/h加速时间 2.85s/7.5s，

最高车速 >340km/h，综合油耗（WLTP） 15.3L/100km

售价

485 194欧元