JC君测评：凯旋火箭3 GT，“科技与狠活”

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大家好，咱们又来聊车了，这次聊的是“科技与狠活”，但是你不要误会了，我们聊的还是摩托车，是来自凯旋（参数丨图片）的火箭 3。

火箭3这个名字也是很有历史的，最早可以追溯到1968年，当时凯旋跟BSA公司联合开发了一款排量740cc的直列三缸发动机，但却各自去做车型销售，凯旋命名的是Trident，BSA的命名就是rocket 3。

车辆发布以后虽说是广受好评，可惜好景不长，四周之后本田就发布了CB750，那么可想而知当初的火箭三只能是说生不逢时。直到2004年我们再次听到火箭三这个名字的时候，它的排量已经来到了2294cc。

它对标的车型是来自于哈雷的巡航以及本田的金翼，其排量要比前两个车大了不少，而且造型也是偏这种美式巡航车的这种造型；2019年这个车型再次迎来了大的改款，这次改款从外观气质以及排量上来到了一个新的高度。

今天就跟大家来分享一下，这款将汽车级别的2500cc直列三缸发动机，装到一台摩托车身上的，凯旋火箭三骑行感受是怎样的。

视觉设计

咱们说一说这个车的视觉部分，上一代的火箭还是有美式巡航车的那个影子，到了这一代，凯旋对这款车融入了更多的自己的理解。先来看这个车的右侧，个人觉得官方对车右侧的布局设计还是有点偏完美主义。

首先咱们来看这个纵置的直列3缸发动机，在右侧呈现一个近似方形的结构，甚至我们看这个底下都像刀切过一样，整个右侧区域也是这种有棱有角，发动机的排气像镶嵌在上面一样。整个外观你感觉就是镶嵌这两个词最合适，这个排气既有这种力量感又有设计的美感。

我们再往后看，排气的尾段成了两根出来，实际上它是3个排气，在这我们也能看到设计师对右侧的这种偏爱，右侧排气的这块的空间没有多少了，只能放两个排气，把另一个放到左边去了。

同时这两个尾部的排气可以很好的把后摇臂挡住，那么让尾部区域没有其他线条的干扰；再往后看我们可以看到这个车其实是单摇臂设计的，该车的右侧很好的体现了单摇臂的优势；

从右侧整体去看你竟然看不到主车架，只能看到前面一部分以及副车架，覆盖件也几乎没有，也看不到什么线束；给人的感觉就是一颗发动机上镶嵌了一组排气，然后上面放了一个油箱以及前后轮胎，这个车造型就完成了，似乎在遵循着机械既美感的理念。

相较于右侧的完美主义，左侧就现实了不少，首先发动机的变速箱就放在左侧，整个发动机区域没有右侧那么规整，同时进气也是在左侧，造型也是跟右侧的比较类似，有种肌肉感。但是进气跟发动机连接区域因为功能实现的需求，还是用了覆盖件做了一些遮挡。

我们再往后看这个纵置的发动机它的好处是可以有传动轴，可以省去牙盘链条这些不必要的机械部件，让整个区域的机械整体感会比较强，但是我们发现这个传动轴非常粗壮，它不仅仅承担了传动的部分，而且还是后摇臂的一部分，所以你可想而知这个传动轴的压力有多大。

我们刚才讲右侧的时候说了，为了照顾右侧视觉的需求，有一个排气放到左侧来了，那么他放到左侧其实并不突兀，反而使左侧的这种视觉感受会更整体更丰满一些。

咱们来说这个前脸，首先我们先要说这个前轮胎，他的宽度达到了150，很多车他的后轮的宽度也就是150，这也导致他前避震器之间的距离会比较宽，这个比较宽的距离如果你放一个小一点的大灯就显得压不住，大一点的单独的大灯又感觉会比较愣。所以他两个稍微小一点大灯并排放着既能合理利用这个空间，同时又是家族化的元素。

我们再往上看大灯以上这块的区域，其实有两个功能，一个功能就是纯粹的为了大灯跟上边车把仪表在视觉上的衔接，另外一个功能就是他上面放的这个比较小的这个风挡，能够对骑乘人还是能起到一定的正面撞风的防御效果。

水箱这个覆盖件虽然是基础颜色，但其实是一个塑料覆盖件，颜色可以跟车身很好的搭配，营造一种金属工业风；另外可以在横向和纵向上让车的前部有一个视觉的划分。

我们讲历史的时候说过了，2019款之前火箭三更偏向于美式巡航车的造型，到了2019款改款之后，只有你坐到这个车上的时候，才感到这种美式巡航车的感觉会浓一些。

首先我们可以看到这个硕大扁平的油箱，这个大到我们几乎看不到底下发动机区域的这些部件，同时这个油箱你看着他比较硕大，但是他底下是一个凹进去的一个造型，凹进去主要是车架的一部分是通过油箱底下贯穿过来，另外这个油箱还是一个快拆的结构，所以他油箱开口放在一侧，虽然没有对称，但是看习惯了还是挺好看的。

我们再来看这个比较宽的车把，这么设计主要是两个因素，一个是他车身比较大，油箱也比较宽，其视觉上的比例就要宽一些；另外前轮的宽度达到了150，也是需要车把再宽一些。

仪表很好的放在了车把的中间，而且向后有一个延伸，让整个头部有这种立体的感觉，同时仪表可以很好的把头部不必要的地方，上3星这些东西遮盖在骑乘人视觉的中心部位。

这个座椅的造型是前窄后宽，线条可以跟油箱的很好衔接起来，同时做的比较短，中间还有凹进去的，后座的宽度就做的比较窄了，我们猜测他是不想让整个尾部区域显得太肥硕了；同时后座有一个靠背，其支架就是这个车的后扶手。另外就是尾部的覆盖件漆面做的跟油箱的漆面一样，再配合他尾灯的这个红色，整个前后视觉上也有一个映衬。

再来说这个车的配置部分，直列三缸水冷的发动机，压缩比10.8:1，排量2458CC，在6,000转的时候可以爆发167匹的功率，相当于123kW；在4,000转的时候可以爆发221N·m的扭距，这个扭距还是有点吓人的。

前后避震器都采用Showa的避震器，前避震器是压缩回弹阻尼均可调，后避震器是全段可调，而且它带来一个分离式的液压预载调节器。你别看这个前避震器比较长比较粗壮，它的行程是120mm，后避震器的行程是107mm。

前刹采用的是Brembo的对向四活塞配合双浮动碟盘，后刹采用的是对向四活塞配合单单碟盘。前刹的上泵也采用Brembo的直推上泵。

前后的轮毂都是17寸铝合金这种既有强度又尽量做了轻量化的，前轮的宽度是150，后轮的宽度是240；轴距1677mm，座高773mm，油箱容积18升，车重320公斤。

其他我们看不到的配置还包括液压助力离合器、扭矩辅助；变速箱监控这块配置也是比较丰富的，电子油门、动力模式、定速巡航、弯道ABS 还有比较贴心的手把加热。

骑行感受

接下来是我们对这辆车真实的骑行感受，我的身高1米75，这个车的座高是773mm，坐上大家可以看一下两个脚掌可以完全着地，没有什么压力；但这个座高相较于纯正的美式巡航来说还是高了一些；发动机的这种形式布局不允许在座椅这块还有向下探的空间。

我们骑的这辆车是一个3GT的版本，其实他更偏向于巡航车一些，如果是R版本，他脚踏位置就更靠近车身中间部位；这个版本的脚踏则是偏向于美式巡航的造型，我坐上以后这种感觉是比较强烈。

但它跟纯正的那种美式巡航还是不一样，还是往回拐了个弯，向街车这一块偏了一些，你踩着这个脚踏会发现这个硕大的油箱，腿部可以很好的夹住它，但是如果你真的骑起来，真不建议夹着油箱，因为右侧排气离腿部实在太近了，即使你穿着有防护的这种骑行裤也是会感觉非常烫。

这个硕大的纵置直列3缸发动机，在横向上这种重心偏移带来重心的变化。也是比较大的；所以你在不平的路面把这个车停下来，你要真的把它直立起来，确实还是要费点劲的。如果你在推车或者静止状态下，不小心将车辆向一方面倾斜过度的话，你想用洪荒之力把它救起来的难度非常大。

这个车在骑起来以后就变了一种性格，首先他这个宽车把整个转向会让你感觉非常灵活，就是有点惊讶的感觉；另外整个车身又比较重，惯性带来的好处就是你在左右倾斜的时候，会发现它像一个不倒翁一样，再加上它本身这个扭力又比较大，整个车骑起来又会变得比较轻盈。

但是它的这个长轴距宽车把带来的转向半径就比较大，在转弯操作的时候我身高一米75，胳膊就有点够着的感觉，如果你转弯的时候速度不够，向一侧重量下沉的速度会比较快，你会感觉还会有点较劲的感觉。骑上这辆车你再去做这种压弯转向操作的时候，还是要谨慎一点。

这个车的怠速在1,200转左右，低于1,200转去给油时会发现它会有一个抖动，这个抖动主要来自于传动轴跟后轮这块，屁股上的抖动会比较明显。低于1,000转的时候这个车依然也会有脱档的情况，会感觉这个缸头铛铛铛在撞，整个发动机会给你带来一些抖动。

转速上到1,200转以上，从一档到五档基本上都可以做一个起步的一个操作，所以他在转速这块的容错度是比较高的。但上了1,200转以后，这个扭距也是比较猛的。所以即使他在这块的容错度比较高，但对骑乘人的容错度并没那么高，你还是要保持一个比较谨慎，比较敬畏的一个心态。

其他转速在1,200转到4,000转以内，它属于一个比较舒适且动力非常直接的一个区间，80%以上的扭力都可以发挥。转速上了4,000转以上，手部腿部的震动会让你受不了，一直持续到7,000转断油。

档位这块的容错度确实比较高，因为他各个档位的扭力确实是比较充沛，所以你只需要考虑把它的转速一直维持在1,200转之上，你再去做这些换挡操作的时候，甚至都不需要给油，不管是加档还是减档。

我们在封闭道路测试的情况是这个车一档可以跑到103，二档跑到133，三档跑到171。对于这辆车我们骑起来有一种不敢去触达极限的感觉。

因为这个车他给人的感受并不是像其他车会人车合一，对路况对车对轮胎那种感觉会比较明显；这辆车在去拉他极限的时候你发现是车带着你，而你对很多东西没有足够的这种信息或者预判。

还有一个明显的感觉就是我们骑着它去压弯的时候，你会不自觉的反压，因为你觉得推车把车才可以轻松的倒下去；你在做一些倾斜时，车好像没有太明确的一个反馈。

我们在市区道路骑行的情况是，在怠速的情况下一档时速可以跑到16km/h，二档不给油的情况下可以跑到21km/h，三档不给油的情况下可以跑到28km/h，四档43km/h，五档到48km/h。

所以你在市区骑行时，大部分情况下如果遇到红绿灯堵车了，离合器的配合还是很重要的，因为你一松离合器车就往前窜。同时这个液压助力的离合器力道并不轻，虽说是在一个可以承受的范围内。

对于这样一样大扭矩的车型来说，我们在骑乘时油门还是相对来说给的比较温柔，但是他给你回馈的依然比较直接比较暴躁；你在需要他去做这种加速操作的时候，持续的给油门线性的操作，他也会持续的给你一个拉扯感。如果说你希望油门跟你的情绪一致，猛的给一下油，在没有TC的帮助下这个车真的能飞起来。

该车的ABS在几种动力模式下设置都是一样的，所以我们在测试的时候发现，火箭三的整体设定是一个偏向于运动的取向；什么感觉呢，就是我们去猛踩后刹时，先会感觉到后轮抱死那一瞬间ABS会介入，这个时候TC也会介入，让你还是保持一个平稳的状态。

他的动力模式是靠ABS、TC以及发动机的动力曲线去调整，在几个动力模式下，发动机曲线是不一样的。在运动模式下，动力来的确实会更直接一些，但是对于大部分人来说，这样一辆车你在雨天模式下去骑，手心都能骑出汗来。

这个车320公斤的车重，所以它的惯性真的非常强，后刹的这个辅助效果就只能是起到辅助作用，你要真的去时速上了，30公里你要踩后刹很快就直接抱死，ABS就出来了。

前刹的撞墙效果也比较明显，刹车力度也够；但是骑上这辆车速度真的起来以后，你对整个路况整个车的那种感知并没有那么清晰，所以这个时候你去大力刹车时，个人感知还是要欠缺一点。

前后避震器都是可调的，我们的骑行过程中对这个避震器没怎么调节，出厂调节就是比较综合科学一点，因为这个车我们大部分情况也就是在市区骑行，所以它的前避震器呢稍微偏软一点，舒适度够。

后避震器的支撑性舒适度也可以，如果说你真的去买这辆车，它给你提供了前后都可以调节的功能，你可以根据自己的体重，自己的喜好去做相应的调节。

这个座椅有一个小问题就是它比较短，后边很容易能有支撑，但如果你身高高一些，一米8或者更高的人坐着，两个腿想伸直那么屁股向后的这个移动的空间是有限的。

还有一点印象比较深刻，这个车排量这么大，一个缸都有800多cc，但是他在一档的时候你去给油，你会发现这个油门还是比较线性的，即使扭力比较大，但是他油门你去拧多少他是有多少，调教的非常好。

还有一点就是他在前几个档位你去做这种给油回油操作时，因为车重比较重的原因，所以他这种顿挫感还是比较明显。

我们之前讲测试车的油耗，都说我们在暴力的试驾情况下，对于这辆车我们可能在低档位的时候也做了一些暴力测试，但是并没有看到他的极限，所以这辆车的油耗，我们骑行应该跟大家的日常骑行的感觉差不多，我们实际骑乘是十个油左右，所以18升的油箱容量应该能跑到200公里左右。

总结

是时候我们该做一个总结了，火箭在2019年以后的改款个人认为还是非常成功的，抛去了过去那种追随着美式巡航车的风格，有了凯旋自己对巡航车对大排量车的理解。凯旋造这辆车绝对是科技与狠活，是在摩托车上的疯狂尝试。

这么大的排量，如果没有TC牵引力控制、ABS、电子油门以及发动机的这个动力曲线的这种控制，即使他轮胎宽到240甚至更高，你给油他都可能起飞，因为他的扭力动力实在太大了。

但凯旋是硬生生的把这样一辆动力怪兽，通过他的技术电控设备将其驯的服服帖帖，我们之前都讲某款车是扮猪吃老虎，那么这辆车就是一辆老虎，被驯的服服贴让你来骑。

但你骑这款车一定要充满敬畏，这辆车是谁都可以爱上他，但不是谁都可以驾驭的，你从照片和视频上看到这个车，跟你在现实见到活生生的还是不一样的，如果是真的实车摆到你面前，还是会被震撼到。

20多万的价格确实性价比还是比较高的，但是这辆车最终并没有成为很多人的流量工具，主要是说这辆车本身对骑乘人的要求就比较高，如果不是喜欢这个车，不是奔着自己玩乐趣的，很可能买了以后很快就换手了。

这辆车适合什么人呢，这个我们以往给大家去做适合人群推荐的方式就不一样了，我们说几点，首先你的预算应该在25万左右，你对机械设计这些还是非常痴迷的；再有 就是你一定是有一个很好的体力，还有一点一定是有一定的骑乘经验；而且你还能做到骑乘中自己有很好的自律。

有人说了，火箭不跟其他小排量的车一起玩，那么你能跟谁玩呢，我觉得就跟买火箭的这些车主一样，就是内心充满了这种自信和力量，就是喜欢爱谁谁。

以上就是我们对这辆2021款凯旋火箭3 GT的解读，我是机车君，更多车评欢迎关注机车网