(关键词:标配双电机、磷酸铁锂电池、大乘汽车代工)
自游家NV(参数丨图片)由大乘汽车和火星石科技联合打造,火星石是小牛电动车创始人李一男成立的新公司,而大乘汽车负责代工生产,新车定位30万级跨界SUV,有纯电和增程版本,自游家NV不仅满足城市代步,更将目光投向户外,那么这款车真的能越野吗?安全性怎么样?下面我们来详细分析。
野外必备“技能”,电池防水技术和对外放电
从硬派的车身造型就可以看出,自游家NV主打越野跨界,品牌希望电动车从城市通勤拓展到户外轻度越野,对于自驾游出行来说,提高越野能力是最要的一环,首先电池的防水防尘需要达标,其次车身抗扭刚度和对外放电也十分必要。
电池方面,防尘防水等级达到IP68级--防尘6级防水8级,防止外物和灰尘侵入在尘土飞扬的非铺装路面上提高耐用度,防水8级意味着浸泡在水中1.5-3米,30分钟内不漏水,性能不受影响,可以通过一般的小溪流,以及暴雨天气出现在路面上的小水塘,自游家NV长距涉水深度是470mm,超过大多数新能源SUV,比如理想ONE是300mm。
自游家NV电池外盒上壳体采用带加强筋结构的高强度钢,侧壳体为铝合金空腔框架,下壳体采用了带加强筋结构的高强度铝合金,电池与上盖间有20厘米的溃缩区,避免电池挤压。电池包采用硅泡棉Sllicon foam密封,通过了水下1米处进行的持续浸泡10小时耐用度测试。
电池在户外恶劣环境中,隔热也至关重要,电芯采用气凝胶复合材料隔热,电池模组由陶瓷硅橡胶包裹,当内外压力差过大时,自动调压阀可以主动调节电池内外压力。绝缘防漏电部分,采用玄武岩纤维和云母板全面遮蔽电池组,如果撞上户外的大石头等,可以在0.1秒内自动断电,防止起火。
车架方面采用能量疏导设计,前部有两个防撞横梁,配合车身双纵梁和渐进溃缩吸能结构,将碰撞能量从一个部位转移到全部车身,分散撞击力,钢铝混合设计可以保证轻量化,其中抗拉强度1500-2,000MPa的超高强度钢占比35%,符合30万级SUV的标准。
双功率对外放电是自游家NV的亮点,这也是美系车常见的设计,内置的对外放电有两种功率,普通场景为3.3kw放电,电压为家用的220V,另一种是救援模式,放电功率为6.6kw,可以应急为其他车辆充电,带动一些电动救援设备等。
2022款自游家NV纯电标准续航版(27.88万)的实用性
第一驾驶
纯电版车型搭载两台完全相同的永磁同步电机,单台功率为140kw,综合最大功率381马力,最大扭矩452Nm,足以轻松带动一台2.2吨的SUV,百公里加速时间为5.9秒,极速170km/h,满足一般的用车需求。自游家NV有7种驾驶模式,包括越野、湿滑路面、运动、舒适、弹射等,根据不同的模式,可以主动分配车辆扭矩,重新设置车身稳定系统,使用的场景比一般SUV更多。
但在悬挂方面,结构上与同级车相比处于劣势,比如价位类似的岚图Free和蔚来ES6等,均采用前双叉臂悬挂,而自游家NV只是普通的麦弗逊,前部控制臂使用了锻造铝合金,后部多连杆依旧是传统的钢制,操控稳定性相对较差。
第二乘坐
自游家NV定位中大型SUV,车身长宽高分别为4915/1962/1745毫米,轴距为2910毫米,在30万级SUV中没有明显的空间优势,娱乐方面配备一块15.6英寸的中控显示屏,NIUTRON OS系统由安卓Automotive开发而来,流畅度达到该级别标准。
第三智能
自游家与地平线合作,搭载了12个摄像头、5颗毫米波雷达,包括2颗前视800万像素摄像头,基于征程2芯片形成L2级驾驶辅助系统,但标配的驾驶辅助系统和同级燃油车无异,只有自动紧急制动、ACC全速域自适应巡航、LCC车道居中控制、LCA变道辅助和BSD盲区监测等,更高级的驾驶辅助需要选装,没有激光雷达,智能驾驶不是这款车的优势。
选车侦探观点:自游家NV的另一个缺点是续航,由于标配了耗能的双电机系统,即使磷酸铁锂电池的容量为65度,标准续航版本的CLTC续航也只有440公里,同价位车型续航在600公里以上,考虑到实际工况,自游家NV续航只有300公里出头,而磷酸铁锂冬季续航进一步缩水,和户外出行的初衷不搭边,更推荐增程版,你觉得自游家NV怎么样?欢迎讨论。
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