陕西
（关键词：标配双电机、磷酸铁锂电池、大乘汽车代工）
自游家NV（参数丨图片）由大乘汽车和火星石科技联合打造，火星石是小牛电动车创始人李一男成立的新公司，而大乘汽车负责代工生产，新车定位30万级跨界SUV，有纯电和增程版本，自游家NV不仅满足城市代步，更将目光投向户外，那么这款车真的能越野吗？安全性怎么样？下面我们来详细分析。
野外必备“技能”，电池防水技术和对外放电
从硬派的车身造型就可以看出，自游家NV主打越野跨界，品牌希望电动车从城市通勤拓展到户外轻度越野，对于自驾游出行来说，提高越野能力是最要的一环，首先电池的防水防尘需要达标，其次车身抗扭刚度和对外放电也十分必要。
电池方面，防尘防水等级达到IP68级--防尘6级防水8级，防止外物和灰尘侵入在尘土飞扬的非铺装路面上提高耐用度，防水8级意味着浸泡在水中1.5-3米，30分钟内不漏水，性能不受影响，可以通过一般的小溪流，以及暴雨天气出现在路面上的小水塘，自游家NV长距涉水深度是470mm，超过大多数新能源SUV，比如理想ONE是300mm。
自游家NV电池外盒上壳体采用带加强筋结构的高强度钢，侧壳体为铝合金空腔框架，下壳体采用了带加强筋结构的高强度铝合金，电池与上盖间有20厘米的溃缩区，避免电池挤压。电池包采用硅泡棉Sllicon foam密封，通过了水下1米处进行的持续浸泡10小时耐用度测试。
电池在户外恶劣环境中，隔热也至关重要，电芯采用气凝胶复合材料隔热，电池模组由陶瓷硅橡胶包裹，当内外压力差过大时，自动调压阀可以主动调节电池内外压力。绝缘防漏电部分，采用玄武岩纤维和云母板全面遮蔽电池组，如果撞上户外的大石头等，可以在0.1秒内自动断电，防止起火。
车架方面采用能量疏导设计，前部有两个防撞横梁，配合车身双纵梁和渐进溃缩吸能结构，将碰撞能量从一个部位转移到全部车身，分散撞击力，钢铝混合设计可以保证轻量化，其中抗拉强度1500-2,000MPa的超高强度钢占比35%，符合30万级SUV的标准。
双功率对外放电是自游家NV的亮点，这也是美系车常见的设计，内置的对外放电有两种功率，普通场景为3.3kw放电，电压为家用的220V，另一种是救援模式，放电功率为6.6kw，可以应急为其他车辆充电，带动一些电动救援设备等。
2022款自游家NV纯电标准续航版（27.88万）的实用性
第一驾驶
纯电版车型搭载两台完全相同的永磁同步电机，单台功率为140kw，综合最大功率381马力，最大扭矩452Nm，足以轻松带动一台2.2吨的SUV，百公里加速时间为5.9秒，极速170km/h，满足一般的用车需求。自游家NV有7种驾驶模式，包括越野、湿滑路面、运动、舒适、弹射等，根据不同的模式，可以主动分配车辆扭矩，重新设置车身稳定系统，使用的场景比一般SUV更多。
但在悬挂方面，结构上与同级车相比处于劣势，比如价位类似的岚图Free和蔚来ES6等，均采用前双叉臂悬挂，而自游家NV只是普通的麦弗逊，前部控制臂使用了锻造铝合金，后部多连杆依旧是传统的钢制，操控稳定性相对较差。
第二乘坐
自游家NV定位中大型SUV，车身长宽高分别为4915/1962/1745毫米，轴距为2910毫米，在30万级SUV中没有明显的空间优势，娱乐方面配备一块15.6英寸的中控显示屏，NIUTRON OS系统由安卓Automotive开发而来，流畅度达到该级别标准。
第三智能
自游家与地平线合作，搭载了12个摄像头、5颗毫米波雷达，包括2颗前视800万像素摄像头，基于征程2芯片形成L2级驾驶辅助系统，但标配的驾驶辅助系统和同级燃油车无异，只有自动紧急制动、ACC全速域自适应巡航、LCC车道居中控制、LCA变道辅助和BSD盲区监测等，更高级的驾驶辅助需要选装，没有激光雷达，智能驾驶不是这款车的优势。
选车侦探观点：自游家NV的另一个缺点是续航，由于标配了耗能的双电机系统，即使磷酸铁锂电池的容量为65度，标准续航版本的CLTC续航也只有440公里，同价位车型续航在600公里以上，考虑到实际工况，自游家NV续航只有300公里出头，而磷酸铁锂冬季续航进一步缩水，和户外出行的初衷不搭边，更推荐增程版，你觉得自游家NV怎么样？欢迎讨论。
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