小时暗访 杭州公共充电桩管理乱象再调查：这里为何成了司机们的露天尿池？

小时暗访小分队

杭州公共充电桩数量与覆盖率都挺高，为什么充电还不便？《小时调查 | 杭州公共充电桩的尴尬，谁来管》发出后引发了很多人的共鸣。有人吐槽充电体验差，服务没人管；有人建议加强管理和维修，分清责任与缘由；还有人爆料更多处建了却没法用的“充电装”……

其中一名网友向小时新闻爆料说，杭州东站P西停车场最大的问题还不是充电桩，而是没有配套。司机充电等车时无处上厕所，边上小树林竟成了“露天尿池”，环境脏乱差，不堪入目。情况是否如此，小时暗访小分队再次前往调查。

千人停车场无处“方便”

周边绿化林竟成 “露天尿池”

10月26日上午，暗访小分队走进了杭州东站P西停车场四周的绿化林，果然如网友所说，环境脏乱不堪，走进去臭气熏天，目之所及遍地是手纸、苹果屑、香烟壳还有排泄物。记者在停车场边上站了一个小时，几乎每隔1分钟，就有1-2人跑进小树林“方便”，原本美观的绿化林竟成了“露天尿池”。

杭州东站P西停车场是毗邻东站的一处大型停车场，有公共泊位1068个，针对新能源车主的充电设施也较为完善，快充、慢充都有，充电5分钟以上还能免费停车2小时。因而这里是网约车最密集的停车场之一。

因为停车人多，充电等待时间一般比较长，停车场里甚至卖起了快餐。但硕大的场地里却没有卫生间。想要上厕所只能穿过地下通道，再坐电梯到火车站内，或者穿过马路去对面酒店，往返都要半个小时以上。如果对火车站内情况不熟悉，可能花费更久。“虽然不文明，也很难堪，但着急了只能就地解决。”网约车司机陈师傅说道。

停车场工作人员表示，对“随地大小便”问题也十分头疼，他们也需要“跋山涉水”上厕所。为此，他们也多次向“上面”反应过，但尚未有答复。“我们只能立一块牌子，告诫司机不要进行此类的行为，但是真没法管。”

充电“装”、无人维护，

公共充电桩乱象比想象中更多

除了配套没跟上，网友还吐槽了许多充电桩的乱象。

有的地方公共充电桩有人建却没人运营。网友B先生爆料，他家周边一处商业综合体—闲林埠老街，地下车库安装了近百个充电桩一年多了都没有开通，也不知道原因。

也有网友吐槽，公共充电桩被人贴满小广告，“浑身都是二维码，竟不知道该扫哪一个”。充电桩配备的灭火器就倒在地上，充电枪表皮破损，“感觉随时会漏电”。

还有人反应，充电桩故障多，使用寿命短，有一大原因是车主的使用习惯不好，部分车主素质需要提升。比如说，有人用完将充电枪头直接扔在地上，容易被后车碾压；有人充完电后，不按正规流程结束按“急停”按钮，导致充电桩显示故障，只能人为调整；还有人故意搞破坏：记者就曾在一个无法充电的枪头里发现了一根被人插进去的牙签。

为此，还有网友纷纷献上锦囊妙计，希望加强监管，分清责任。

充电桩乱象何时休

这考验着城市管理的水平

小时调查的报道发出后，也引起了充电桩运营商和相关专家的注意。

石德立交公共停车场的充电桩运营方一早便对现场设备进行了排查和维护，对故障机器进行了报修。对于部分充电桩拆除的问题，相关负责人解释说，由于该站的充电需求比较小，所以公司把其中一半充电枪移到需求量大的其他充电站去了。并且因为站点的设备老旧，已将该站列入今年技改换新桩计划，计划年内全部完成换新。运营商“开迈斯”表示已对投诉问题与场地方进行了沟通处理，万马、特来电等充电桩运营商也对于网友投诉的故障充电桩进行了排查。

既然投入了大笔资金，建站布局，为何运营商不积极维护呢？

对此，美好出行智库专家金先生解释说，这是因为目前整个行业基本上全行业处于亏损状态。投资充电桩虽然有相关政策补贴，但是自负盈亏，回报周期长，单次收益低。比如一般充电定价1-1.6元一度，一个桩一天的充电车次约4-5个，收益有限。如果还要安排人员值守、维修，或是配建卫生间、休息室、空调，那就涉及更高的成本。

“一个充电站，可能没有人充电，或者每个充电桩基本很少充电量，如果要求运营企业每天去安排人员运维。不要说投资收回，基本上电费收回的付人工成本都不够。”金先生说，因此，也有许多收益不好的场地放弃了维护，以减少损失。服务最终是和成本挂钩的，也需要更多管理部门的共同参与，让新能源车的使用场景更美好。

随着新能源车的快速增长，未来国内的新能源车市占率和保有量将会持续增长。长期来看，投资充电桩是一门“好生意”，先入局者才能优先受益。但是在发展过程中，出现的种种乱象，是运营商以及城市管理者都应去认真思考的一道考题。