北京
VS7是捷达（参数丨图片）品牌定位最高的SUV车型，其以大众探岳为原型，根据中国消费者的实际需求做了更多本地化改进，车身小幅加长。以捷达VS7自动荣耀版和探岳入门版为例，两款车动力一致，且配置接近，前者指导价足足便宜了7.1万元，性价比很高。即便如此，VS7的市场表现仍不理想，今年1-9月上险量仅为21,126辆，同比下滑26.26%，月均不到2,400辆，而探岳月均销量超过6,900辆。
销量大幅下滑导致捷达店头积压了不少VS7的库存，经销商不得不通过降价来促进销售。网上车市了解到，目前捷达VS7现金优惠在1万元左右，在此基础上还可享受50%的购置税补贴，性价比进一步提升。
拥有大众核心三大件加持的VS7，在与吉利博越X、哈弗H6等同级自主品牌SUV的技术卡位赛中占据先天优势，价格也更便宜。但事与愿违，VS7未能快速扩大销量规模，导致其乃至整个捷达品牌在一汽-大众内部的存在感越来越低。
严重背离产品力的销量背后，折射出捷达在营销上的短板。
相比于其他新成立的汽车公司，诞生于德国狼堡总部、并由大众汽车集团前CEO赫伯特·迪斯亲自发布的捷达品牌，绝对属于含着"金汤匙"出生的那一位。自2019年脱离一汽-大众体系单飞后，捷达坚持走性价比路线，产品力虽然不错，但留给人们的印象也仅仅停留在"低价大众"这个层面。
回顾中国汽车行业，尚未出现过在没有独特品牌内涵为基础，单纯依靠性价比获得成功的先例，如今更是难以为继。即便是更"接地气"的五菱，也逐渐从城际微面向城市精品纯电小车转型，并分化出乘用车宝骏，以及推动品牌向上的新宝骏。长远来看，捷达若想跻身大众化品牌行列，首先需要解决的就是品牌塑造问题。
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