启辰大V，很潮，也很传统

　　南方网讯（记者/许方华）黄凯芹的“晚秋”悠悠传入耳中，在一整天的试驾当中，车厢中一直弥漫着70-80年代华语经典歌曲，眼前却是颇具赛博朋克风格的内饰和中央屏幕。我们开的是启辰大V，据说大V的全部设计工作是清一色的90后团队完成。酷帅的颜值让人感受到年轻朝气，而经典的老歌，却把我们拉回到群星闪耀的年份，产生复古的美感。这样的反差，居然和启辰大V很搭——这是潮流和传统合资大厂扎实的底子相结合的产物。

　　既然能被厂家称作大V，那么这台车在品牌家族里自然在某一方面有突出的表现，就拿年轻人最关心的汽车颜值来看。启辰大V的设计在启辰家族有了新的高度，在原有的家族设计语言的基础上加了不少相对大胆元素，但看起来不会有任何不协调的感觉，遵守1：1.8的车身比例，使其看起来有横向拉宽的运动风格，能满足当下年轻人的审美。

　　高颜值，是俘获年轻人的利器之一。我们能够看到不论是东风日产启辰大V采用的疾风设计外观、多维晶体矩阵LED大灯、还是细长犀利的1.6m贯穿式尾灯，每一处的设计都是为了满足年轻人的审美需求。不仅如此，甚至就连颜色的命名，比如哇塞灰、非常白、超想红、天真蓝等都充满了专属于年轻人俏皮幽默风格。

　　坐进车内之后同样能够感受到东风日产启辰大V的独到之处，它的座椅舒适度依然沿袭了“日产大沙发”的特点，但不同的是它的造型设计采用了年轻人喜爱的赛车风格，能够瞬间激起年轻人的驾驶欲望。而这二者的巧妙融合也让我们看到了东风日产启辰大V在传承中做到了不断创新，显然这是永葆青春、迎合年轻消费人群最好的方式。

　　启辰大V的内饰还有不少全新的设计。首先液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸大联屏就足够吸睛。在够大够好看的同时，易用性也足够出色。毕竟对于从小就接触电子产品的90后而言，他们对于车机系统有着极高的要求。

　　从功能性上来说，东风日产启辰大V搭载的启辰V-Link星云智联系统功能足够完善，人车交互、车家互控等常见的功能一应俱全，在使用逻辑上也做到了直观清晰，同时还支持OTA迭代升级。

　　同时在启辰V-Pilot智能驾驶辅助系统、540°立体环视影像技术的助力下，不仅大幅提升了用车便利性，还进一步彰显了东风日产启辰对于智能化的理解，毕竟作为“东风日产智能化的先行军”，启辰有的是实力。

　　本次试驾途经高速公路、山野土路和绕山道路，广州秋日清爽明艳的景色让人心旷神怡，启辰大V有一个1.7㎡的超广角全景光感天幕，坐在后排显得格外通透宽敞，可以欣赏高山丛林和村落的风情。

　　这个天幕采用低辐射玻璃材质，可在吸收热量的同时有效隔绝99.9%的紫外线，即使艳阳高照，依然可以在车内抬头直视湛蓝的天空。后排座椅靠背角度、填充物的软硬度和坐垫都相当得体，我觉得，一台车的后排能否做到体感舒服，真的和车的价格没太大关系，百万级别豪车的后排，可能还比不上10万元出头的自主品牌，这是用心，而不是用材料能堆砌出来的。

　　依托雷诺-日产-三菱联盟技术加持，东风日产启辰大V采用一台1.5升涡轮增加发动机匹配7挡双离合变速器，最大功率达140千瓦，最大扭矩260牛米。单从数据考量，不管是其8.8s的百公里加速时间还是6.6L的工信部油耗，这份成绩都处在同级中的中游偏上水平。

　　但作为小排量涡轮，依然无法完全避免涡轮迟滞的现象，一旦深踩，座舱内会传入“嗷”的一声嘶吼，但动力却无法随心所欲地同步跟进，因此，在爬坡、攻弯频繁的山路上，会出现油门不跟脚的情况。在这之外，启辰大V整个动力系统运行还是很顺滑的。

　　大V的这套底盘是基于原日产楼兰打造而来，而后者的底盘素质，即使放在整个日产家族中亦极为出色。因此，在颜值之外，启辰大V的底盘质感也成为了这款车的另一抹靓丽底色。

　　日产高端车的D平台底盘赋予了大V“前麦弗逊后多连杆”的悬挂结构，或许，乍一看这样配备并无出奇之处，但事实上，日产为其前悬挂加上了横向稳定杆，在而后面的多连杆则是同级罕见的五连杆。

　　在山路劈弯中，能够明显感受到这套悬挂对车辆宽厚有力的支撑。再加上全框式副车架，有效地增强了这款车的车身刚性，极大地提升了减缓冲击的滤震性能。

　　今年9月，启辰品牌车型销量为10142辆，同比增长114.3%，环比增长33%，其中，启辰大V销量为3769辆，同比大增同比增长196.54%，在东风启辰销量中占比36.42%。针对年轻人的车型层出不穷，但真正能够全面采用年轻造车团队、深度洞察并迎合年轻人需求、甚至将新车命名的权利都完全交给年轻人的品牌并不多见。如果说启辰是“东风日产布局年轻化细分市场的‘先锋连’”，那么，启辰大V就是率先吹响的冲锋号角。