硬核教程：奥迪S5如何改装OHLINS避震 Vol.1 准备+拆卸篇

Author / 紫豪

图片 / CHILLTECH

君子有所为，有所不为。

酷乐做事情的原则很简单，仅仅两个

• 这件事对汽车文化是否有益

• 这件事对热爱车子的酷乐车友的你，是否有益

尝试去做那些并没有短期意义，但是长期看来对大家都有价值的无意义之事，认真的做好，才是我们对汽车文化做的微不足道的的贡献。

欣慰。

OHLINS的汽车避震系列产品，作为改装产品中定位较高的品牌，一直有着不错的口碑和反馈，虽然DFV的产品是OHLINS系列中最为物美价廉的，但是依然是各位酷乐车友心中的殿堂级避震。

但是，很多车友没有最后改装OHLINS的原因，除了价格与某些车型没有适配之外，最重要的一点就是安装和调试的问题，毕竟大部分的地区安装和调试都是一件较为棘手的事情 —— 虽然酷乐能够保证产品是GUSTO的正品套装以及完善的售后，但是除了北京、上海、深圳、广州、昆明、杭州之外的其他地区，我们还没覆盖到我们满意的安装。

所以，我们斗胆给各位对OHLINS有兴趣的酷乐车友分享一下我们安装OHLINS DFV的详细过程，从组装、到安装再到调试。

本次的酷乐车友的S5的OhlinsRoad & Track的安装过程由酷乐广州的CHILLTECH操刀，紫豪主笔，从上次的日次到这次的德系，非常适合作为安装案例分享给大家。

需要事先阐明的是：本文目的是偏向于实际操作的分享，而不是汽车工程理论研究，希望提供给初级玩家一点帮助。

本文大致分为上中下三篇

上篇：前置准备工作+原装避震拆卸

中篇：避震组装过程+避震安装以及衬套复位

下篇：避震设定以及四轮定位

另外，我们不是绝对权威，不是大神，您如果有更好的安装方法和工具，欢迎友好交流。

装一套避震，其实非常简单，但是简单的事情，我们选择认真做。

虽然看起来可能很繁琐，但是我们每一步都是刻意而为之。

#1 前置准备工作

首先的首先，我们尽量把车内的杂物归置避免测量误差，同时避免避震安装好后试车排查异响的判断。

尽量清空杂物，方便测量车高

查看原厂指引胎压

按照原厂气压把胎压统一打好后，我们测量原车的车身高度并做好记录。

把胎压打到指定数值

测量原车高度

测量好车身高度记录好，我们就开始拆除轮毂了。

做好详尽的数据记录

插好引导杆，开始拆除轮毂

这里我们使用了引导杆，减低轮毂和刹车系统磕碰的可能性。

#2 行走系统清洁

接着我们开始对轮井内的行走系统进行清洁。

四轮行走系统清洁前

有人会问，为什么要对行走系统进行清洁？主要原因有四：

1. 为了拆下来的原装零件存放的时候更加整洁

2. 为了施工环境更加令人愉悦

3. 为了车辆安装过程的便利

4. 为了车主心情更好

为什么修车改车时常会脏兮兮的？

因为一般业界标准是哪里有问题就修哪里，肮脏不属于坏，可以不用管。

四轮行走系统清洁前

为了让车辆有更好的状态，也为了有更愉悦的施工环境，对行走系统进行深度清洁

我们车辆使用过程中难免会弄脏，而一般来说需要修车能下工具的部位，只洗外观的普通洗车又洗不到。

四轮行走系统清洁后

长此以往，修车改车在大家心目中就成为一个脏兮兮的厌恶型工种。

但其实改变这一现状，只需要多加一步——和车主协商后，针对该部位进行清洁。

清洁前后的对比，可以说是很治愈了。

四轮行走系统清洁后

值得一提的是，这次施工我们是在一个有完整排污去水系统又同时设有举升机特殊工位进行，因此从行走系统的清洗到避震的安装一气呵成，不需要挪动车辆，高效快捷，干净又卫生。

#3 检查零件 + 通读说明书（此步骤熟悉的可以省略）

我们得检查零件是否齐备，表面简单查看东西是否齐全，否则车开拆了发现东西就很麻烦，车主没车用，店家工位被占用，双输。

*经常遇到一些产品套装零件或者损坏的情况，虽然酷乐正品行货官方都会处理售后进行补发，但是经常会一等好几天，非常耽误事。

对于一些不太熟悉的安装施工，建议通读说明书。读说明书是对客户负责的最基本要求。Ohlins的说明书是全英文的，非常简单。

主角登场，开撸

如果遇到日文的我们读不懂怎么办？现在其实手机上有很多扫描就直接翻译的软件。以前那些大神不看说明书，很有可能只是因为看不懂外文罢了，现在科技这么方便，实在不懂手机翻译一下就可以了。

主角登场，开撸

*很多避震的安装说明书非常详细的说明具体的安装步骤，一些改装店甚至说明书都不看就进行安装，经常少装配件，甚至正反都弄错，还是很可怕的。

在检查核对好避震套装的零件齐全后，我们就开展了下一步的工作。

#4 原装避震拆卸

S5的避震结构对维修改装都算比较友好，相对于上次分享的宝马G38，我们这次S5的拆卸过程简单到令人感动。

松开下摆臂连接避震的螺丝

松开防倾杆

首先是前避震机。

1. 松开前轴下摆臂连接避震座的螺丝

2. 然后松开防倾杆

3. 松开避震脚座

4. 松开上面的塔顶螺丝

接着，前避震机就拆下来了。

松开塔顶螺丝前，先松开前顶bar螺丝

松开塔顶螺丝，前避震就下来了

跟着是后避震机，更加简单。

1. 拆除下摆臂上的扰流板

2. 松开下摆臂连接避震机以及副车架的螺丝

3. 取下弹簧

4. 松开后避震连接塔顶的螺丝

取下后避震机，整个拆卸工作就完成了。

后轴部分先拆除下扰流板

松开下摆臂连接副车架的螺丝

松开后塔顶螺丝，后避震就取下来了

前后半个小时不到，四个角落的避震机就被拆了下来。

#5 拆卸总结

得益于前置清洁的工作，整个拆卸过程没有尘土飞扬（参数丨图片），也没有油泥满手，只有愉快轻松又专业的施工。

原厂避震全家福

拆卸下来封存的原厂件犹如新零件一样，令避震维持在巅峰状态。

同时车主看到如此爱惜车辆，心情也会非常愉快，毕竟改车谁还不是改个心情，希望自己的车子倍受呵护。

#6 拆卸注意要点

务必使用专用工具！

务必使用专用工具！

务必使用专用工具！

使用专用工具，轻松愉快地压下弹簧，再使用避震组装专用的空心套筒扳手拆卸塔顶，一切的工具和步骤为的是安全施工。

原装前避震拆解要用到专用的压弹簧工具

后避震采用机簧分离结构，只需要固定好避震机就行

这里指的安全，是指不损坏客户的原车以及改装零件，也是指保障了施工人员的职业安全。

切勿使用风炮，弹簧能量警告！

切勿使用风炮，弹簧能量警告！

切勿使用风炮，弹簧能量警告！

弹簧在压缩状态中储存着非常高的能量，不当拆除避震总成可能会导致施工人员的生命危险。

如果用风炮直接打避震螺丝，不仅会损坏避震，而且最重要会出现很严重的弹伤人的事件，这种不省心省力又危害他人生命安全的事情，真的不想再见到了。

从原厂避震总成中取出我们需要的部分，就开始我们的避震组装了

虽然压弹簧的工具不是常用，但花几千块钱买个高质量的压弹簧工具，不比几万块的医药费便宜吗？

未完待续……

下一篇，我们将仔细分享避震组装、避震安装和衬套复位的三个施工过程，敬请期待。

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