四川
作为世界三大跑车之一，路特斯与法拉利、保时捷齐名，虽然路特斯做事风格相对低调，但始终忠于品牌创始人柯林· 查普曼“一切为了驾驶者”的理念，所带来的纯粹驾驶体验也一直为用户所认可。
市场趋势下，路特斯也开始换道电动赛道。10月25日，路特斯ELETRE（参数丨图片）全球上市，将在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款车型，售价分别为82.8万元、102.8万元。从这个价位来看，Model X、Polestar 3将成为ELETRE的直接竞争对手，ELETRE将以何突围呢？
延续品牌追求，路特斯Eletre将驾驶体验放在了首位。赛道版（R+）系统综合功率达到675kW，百公里加速仅2.95s。要知道Eletre是一辆车长超过5.1米的中大型SUV。同时，Eletre赛道版（R+）还可解锁Track赛道驾驶模式，标配R+专属碳纤维包及SMC机舱盖等赛道级配置。
此外，整车设计也无处不在的为空气动力学服务。0.26Cd的风阻，最大行驶净下压力达90公斤；全系标配LAA主动进气格栅，格栅关闭后，可增加22.5公斤下压力；7组Race-Aero风道，同样是为减少空气阻力；标配分体式破风尾翼与LAA主动尾翼，同样可为车辆提供下压力。
@一同君：
“挣钱嘛，生意，不寒碜”。2017年，吉利集团收购路特斯。2018年10月正值品牌70周年庆之际，路特斯发布了“Vision 80”十年品牌复兴计划，向电动化、智能化坚定转型。作为转型后首款电动车，在路特斯和吉利的打造下，ELETR无疑是一件非常出色的产品，同时也是非常懂中国用户的产品，并且可以看出这将是一款“走量”的车型。
首先，ELETR是一辆中大型SUV，使用场景广，决定了受众也更广；其次它拥有2秒级的百公里加速等极致驾控体验，对于它的用户来说，自己开着爽，也能彰显身份与品味，与心理追求契合。电动市场需要高端豪华，ELETR无疑丰富了细分市场的选择。以ELETR开始，路特斯接下来还将推出多款电动产品，进入电动赛道，路特斯是否会超越法拉利、保时捷的影响力不好说，但一定会更加辉煌。
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