特斯拉国产Model 3与Model Y又降价了，友商能跟吗？

上周末，《早懂车》就在多个车友群里听到“特斯拉要有大新闻”的消息，果不其然，到了周一（10月24日），特斯拉突然宣布，中国在售Model Y（参数丨图片）及Model 3全系车型调整售价：享受国补后，Model Y后轮驱动版起售价为288,900元，Model 3后轮驱动版起售价为265,900元。与此同时，Model Y后轮驱动版的“冷光银”车漆和“纯黑色”车漆一样，也纳入车辆的免费选配范围。

不仅如此，特斯拉还同期上线了“宝箱积分奖励”活动，无论车主还是准车主均可参与，推荐好友成功提车后，两人均可以获取积分，兑换礼品。其中包括TeslaMic无线话筒、Model Y儿童学步车、1500公里超级充电额度等众多超值好物。复购用户同样可以领取积分，兑换好礼……引荐成功的人数越多，可选择的奖项也就越多。

每成功推荐5位、20位好友下订并提车，特斯拉用户还能参与到季度、年度的“宝箱”抽奖活动中。从透露的奖项来看，设置了完全自动驾驶能力（FSD）24个月使用权、第三代家庭充电服务包、特斯拉 Model S童车等季度礼品；还包括Model 3/Y后轮驱动版12个月使用权、3年特斯拉精品商城上新物品使用权、50,000公里超级充电额度、上海超级工厂VIP游等年度大礼。

曾几何时，一些自主品牌和新势力在争取用户转介绍时，都会给予老客户相当丰厚的回馈礼物；如今，随着特斯拉为了调动“粉丝”积极性而使出了相当给力的“大招”，无疑会让这些丧失优势的友商“虎躯一震”，相信会引发新一轮竞相提升粉丝忠诚度的行业“内卷”。

不过，用户运营好“卷”，降价却没有那么容易“跟”。

受芯片紧缺、原材料价格飙升等因素的影响，难以在利润上做出让步的新能源汽车产业，从今年初开始掀起了一波“涨价潮”，5万-15万元这一价格敏感区间的产品承压尤其大，“赔本赚吆喝”的企业越来越多。到了最关键的“金九银十”，尽管芯片短缺已经有所缓解，但许多品牌坦言仍然感受到了成本上涨、国补退坡的压力，不排除未来涨价的可能。

平心而论，得益于新能源汽车充电设施不断完善，充电成本低于加油成本的纯电动汽车备受青睐，作为通勤代步车契合人们的用车需求；另一方面，相较早期不够成熟的产品，现在的新能源汽车“附加值”更高，续航里程、智能程度、安全性能都有所提升，即便新车价格相比前几年有明显上涨，但消费者的购买热情依然高涨。不过，当前新能源汽车市场竞品众多，“任性”涨价很可能带来副作用（特别是重视性价比的客户会果断转投别家），这也是广大厂商在此事上比较慎重的原因之一。

而就在这个友商们纷纷酝酿“涨价”的关键时刻，特斯拉却唱起了“反调”，因此引发了汽车圈的广泛热议。有分析指出，特斯拉上海超级工厂不断提高周产量（目前周产电动汽车约2万辆）以缩短交付周期（特斯拉中国官网显示，目前订购Model 3的预计交付周期为4-8周、Model Y的预计交付周期为1-4周，某些颜色或配置的车型要快很多），这对排队等车的用户固然是好事，但从另一方面来看，随着美国奥斯汀工厂和德国柏林工厂产能完成爬坡之后，上海工厂的出口任务必然减轻，以当前中国市场的需求能否消化如此大的产能，恐怕是需要打一个问号的。而解决之道，无疑是抓紧时间开拓更为广阔的“非限”市场。

“如果人们争相购买电动车，这是一件具有深远意义的事情。”诚如特斯拉CEO马斯克在2022年股东大会上所言：“特斯拉并不谋求占据更大的市场份额，而是通过经营、制造、技术等诸多领域的持续优化，向行业展示出电动车的竞争力，吸引更多用户加入绿色出行的队伍。”但这种“韬光养晦”的说法并不能打消友商的担忧。在Model Y连续多次拿下中国乘用车总销量冠军后，特斯拉降价背后的未雨绸缪之心，可谓昭然若揭。

众所周知，特斯拉以坚持直营模式、车价透明作为降低中间成本的主要手段，但不意味着其商业模式是一成不变的。实际上，早从2021年开始，特斯拉就开始尝试对渠道模式的变革，进入2022年以来，该公司在继续推进体验中心（商超店）的布局之外，将发力的重心放在了交付中心和服务中心（有时候两者合一）的建设上。其“前店后厂”的特斯拉中心既包括了展示、销售、试驾的功能，也包括机电维修和钣喷中心，而此前授权出去的业务，特斯拉也在逐渐设法回收并重新直营。

以《早懂车》此前体验的上海延安西路特斯拉中心（今年8月中旬正式开业）为例，该中心维修技师普遍拥有10年以上的专业经验（不少来自BBA豪华品牌），他们均接受了特斯拉官方的技术与服务培训，通过多项技术考核并获得国家有关认证证书之后方能正式上岗，因此能够快速高效的诊断车辆问题、解决客户需求。据悉，今年以来，特斯拉中国的售后服务中心一次性故障修复率达97.9%，客户满意度达到99.1%；与同级燃油车相比，特斯拉年均保养成本至少减少50%；特斯拉补能成本也要低得多，使用家庭充电桩，年均补能成本约为燃油车的1/10。这对于优化该品牌与产品口碑有着至关重要的作用。

除了价格透明、服务公正的直营模式之外，特斯拉正在打造由“实体服务中心、自营/授权钣喷中心、虚拟服务中心、400客户服务”等四大模块组成的服务网络，为车主提供“无感知”“不打扰”的服务体验，大幅降低客户的时间成本、经济成本和精力成本。实际上，这种“回归传统”的经营模式创新已经吸引了许多新势力的跟进，这一点从他们不错的销量就能初见端倪。

与此同时，特斯拉还通过购车用车等环节的服务创新，让中国消费者享受到性价比更高、更便捷的出行生活。不久前，特斯拉推出了部分车型适用的“0首付融资租赁方案”，让更多消费者可以低门槛轻松入手特斯拉车辆。

当然了，由于特斯拉国产Model Y和Model 3突然降价，还是引起了不少的批评声音，如何安抚或补偿那些刚刚提车的用户，减轻大家被“割韭菜”的失落感，也是特斯拉中国需要解决的重要课题。