上海
2022年7月，几何E（参数丨图片）卖出5171台，同级别细分市场两个竞争对手哪吒V卖出7643 辆、零跑T03卖出5462辆。虽然只能说是旗鼓相当，但这个成绩比起几何A几何C两个大哥来说，属实是非常亮眼。
但在网络上和媒体圈，迎接几何E的并不是逆势上涨后的鼓励，而是自上而下的质问。
比如：
“曾经对标特斯拉，现在卖10万的车，几何E永远高端不起来。”
“现在销量好是因为蛋糕没人吃，等更多车企进入小型SUV领域，几何E将无家可归。”
很奇怪，既说卖10万的车就会永远高端不起来，又期盼着传统车企进军这个领域——难道他们不会高端不起来吗？
杠完了以后我们来看一下几何E这台车。
虽然7月份几何A也卖出了5000多台，但众所周知其中B端成分太高。几何E则不一样，由于它小型SUV的定位，家用的比例更高，所以它的销量都是消费者一台一台买出来的。
这至少说明，几何E是满足小型纯电SUV市场大多数消费者的需求的。比如，在小型SUV里存在这样一个悖论——虽然它小，但空间要大。几何E相比起哪吒V、零跑T03，在轴距上有着绝对的优势，达到了2485mm。
除此以外，还有小型纯电SUV消费者们共同的追求：续航和年轻。
在续航上面，CLTC续航和另外两台车几乎是一模一样，也有着401KM。而年轻的体现方式，几何E选择用极多高亮的双色车漆、隐藏式的门把手、分体式的大灯以及不规则的熏黑尾灯来塑造。
对外观设计，我的评价是：无功无过。因为我虽然同意车的配色可以一定程度上影响销量，但粗暴的认为年轻人就是喜欢亮绿色亮黄色就像觉得男人只喜欢黑丝、女人就是要腹肌一样肤浅。很重要的是，几何E不光把这样的认知用在了外观上，就连内饰也没放过，给了三种明亮配色的内饰……
所以虽然轴距最长、续航一样，也卖出了5000台，但从3台车的销量数字排名来看，一定程度上还是映证了我的看法。
不过尽管静态上面并不能很快的让几何E在细分市场脱颖而出，但如果把它开上路，背靠吉利的优势将让几何E的形象瞬间高大起来。但我想了一下，这里还是先贬后褒会比较好。
首先，当我看到是60kW的电机我心里就已经有了B数，我指望不了它提供纯电车急加速的推背感优势，只能期望它不要线性太陡，太容易晕车。紧接着我看到它的最高时速是121KM/H，那我倒也不意外，只希望在90KM/H以上的时候电耗能低一些。
在进入到驾驶以后，我的期待基本都算实现了。电门很平稳，输出很线性，刹车脚感匹配的很优秀，属于1比1的脑补加减速，很适合新手拿来作为第一台车练手驾驶。同时，高速驾驶的情况下，虽然后段提速真的上不去，但里程表掉的很实在，没有出现开1减5的情况。
满足了最基本的需求之后，进阶一些喜欢操控的消费者们也能够从几何E的身上找到自己想要的东西。我觉得吉利肯定提供给了几何E开发部门非常多的参数作为参考，因为它的底盘质感、过弯反馈、方向盘重量、转向力度和车头响应，非常积极非常坚固非常实诚。
几何E不会像之前试驾过的几款纯电车型一样，因为电池包在底部有一种头轻脚重的感觉，也不会在高速绕桩的时候出现方向打完车头轮胎慢一拍的时间差问题，甚至急刹的时候也不会有很明显的底盘压缩感，可以说这是超10万级别的驾驶性能了。
最后我还是重新翻了一遍几何E顶配车型的配置表，10万级别的车就配上了L2级别自动驾驶辅助系统也算是一个惊喜。同时内饰虽然比较简单，但居然也是在各种细节上做了烤漆、激光雕刻、水晶切割等设计，也算一个亮点。
那么回到标题，再对照网上的各种奇怪点评。车企怎么去定位自己、定位自己的产品，都是经过深思熟虑的，如果几何品牌明知销量问题还要向30万级别的车型发起冲锋，那么可能直接就被历史的车轮无情碾过了。
更何况，即便这个蛋糕将来会有人分走一部分，甚至全部吞下，目前吃到嘴里的都是实实在在的，而这些蛋糕所提供的能量，你未尝不能说它不能激发出更新更好的产品去进攻其他蛋糕。
万事万物，先图生存，再求发展。
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