目前总体上特斯拉比比亚迪好，但经济型新能源，比亚迪的性价比高

目前总体上特斯拉比比亚迪好，而且好很多。经济型新能源比亚迪的性价比高，至于20要以上的，等比亚迪什么时候出了真正意义上的纯电底盘的车再对比吧。口碑或者名声还有品牌认可度这些，本身都是带有很强的主观感受的。不谈到底有没有夸张的成分，每个人的需求实际上也是不一样的。

其实特斯拉是偏向于那种性能车的体验，运动性强，悬挂较硬，我是一个喜欢性能车的人，我就觉得不错。但是假如让我爸来开，他可能过几个弯就感觉腰有点酸了，或者坐姿不太舒服。那么我们两个人的结论就可能出入很大，这是很正常的吧。而且最好这个词，我觉得本身就是一些车媒输出给观众的结果。因为一般人如果真的开过很多车，他最多说这是我开过的电动车里最好的，就是带有前提的。

我周围的朋友压根就不认识几个电动车的品牌，蔚小理都没怎么听说过，比亚迪觉得很low，然后压根不知道其他品牌。但是他们突然就冒出来一句特斯拉最好，这才是让我觉得很奇怪的地方。品牌价值的认同本身就是很主观的事情，实际上大众对于某个品牌的认知往往是滞后的。有一些前两年很强的产品过了两年产品力已经不怎么出挑了，而且也没有换代，但是大众的认知还停留在他两年以前产品力爆棚的印象上。

就拿model3来说，刚国产化的时候价格大大降低，而且也确实没有竞品，一骑绝尘。我觉得你说他最强也没有什么人质疑。但是现在都22年了，你觉得model3的竞争力真的没有下降吗，一方面价格水涨船高，从最低的23.5万涨到28万起，而且对手也陆续出了比较运动的车型，单纯产品力也不比你差。但是很多人的印象还是停留在了两年以前。我承认特斯拉是有明显的品牌优势，但这确实掩盖了用户和市场信息不对称的事实吧，也会影响消费者的决策。

而且品牌形象的建立绝对不是单靠爆款的产品就能奠定下来的，也不是纯粹营销就能做到的，一定是要有爆款产品配合巧妙的宣发策略，才能达到这个效果。而我一开始就没有否认特斯拉的产品力，只是我觉得他的宣发确实比国内比亚迪这些要强多了。而且这个事情的时间节点也很重要，如果在19或者20年问我电动车哪家最强，可能我也觉得特斯拉最强。

但是都到22年了，特斯拉都好久没更新过产品了，我才觉得他的产品力不太能稳坐第一的位置，至少不是毫无争议的第一。但是大部分人都还是这样认为，所以我觉得他的品牌宣传确实到位。论车架底盘比亚迪和特斯拉差了很远，提起啦一体车架，底盘布局专门是对电动车设计的。特斯拉所谓的内饰简约设计，实则偷工减料。比亚迪的汉和唐根本就不是纯电底盘，另外汉实际上加大了的秦的底盘。